作为全球海拔最高的高高原干线机场之一，拉萨贡嘎机场是西藏地区最大的航空枢纽。在该项目建设过程中，中国建筑旗下中建八局西南公司的建设者们克服了低压、缺氧、高寒、风沙多、温差大等恶劣自然条件，在雪域高原练就出“铁军三式”，确保项目履约。

第一式：铁军西征——“白手起家”立门楼

2017年11月20日的西藏，阳光依然热烈，天是一望无际的蓝。对于西藏来说，这是稀疏平常的一天，但是，对于中建八局西南分公司的刘新民而言，却是意义非凡的一天。这一天，由他带队的9人小组踏上了海拔3561米的高原，开始了贡嘎机场桩基工程的施工。“兵荒马乱”是刘新民对这一天最深的印象。

没有生活区，没有办公区，面对一片荒芜，9个人脸上露出了担忧和迷茫。刘新民知道，这一次，他们要在这片陌生的圣土上“白手起家”了。为了快速进入正轨，项目部不等不靠，立即就近租用了一栋藏民自建的民房作为临时办公区和生活场地，房子简陋，内部更无任何家具、家电。于是，每一个人都化身多面手，在最短的时间内完成了家具搬运、组装以及办公区的装修、改造。11月24日，顺利入住项目宿舍，11月28日，食堂顺利开伙。就这样，在甲竹林镇上的一个民房，八局西南人在雪域高原安了“家”。

“临时根据地”建立后，在项目部的第一次例会上，刘新民提出了一个建议，“哪怕现在只是桩基，我们也要将八局门楼矗立在机场工地大门。”为此，项目部立刻行动起来，协同联动，经过一个月的审批等待后，2017年12月20日，中建八局的门楼从无到有，立在了机场的主干道旁，与此同时，中国建筑的旗帜也飘扬在工地上，与贡嘎的蓝天交相呼应。从这一座门楼出发，八局西南人开始了与各方资源对接、与当地发展接轨的西进之路。

2018年7月31日，在圆满完成先期桩基工程后，中建八局西南公司成功中标拉萨贡嘎机场航站区改扩建工程，中建八局“铁军”在雪域高原又迈出了新的一步。

第二式：沙场驰骋——“与时间赛跑”保进度

贡嘎机场项目整个工期大约600天左右，期间要历经2个冬季和2个雨季。为了保证工程进度，在人力、物力稀缺的情况下，“与时间赛跑”成了他们的日常。

每年的11月15日至次年的3月15日是拉萨地区的冬季施工时间，每天早上手机都会提醒最低气温零下十几度，记得保暖。为了保证工期，项目依然没有停工。冬季施工，气温低，难度大。摆在大家面前的是：混凝土浇筑质量如何保证？

项目部经过了几轮讨论，并邀请专家到施工现场指导，从混凝土供应、浇筑、养护等三个方面着手，迅速制定了冬施措施。而这三方面的关键之处在于养护，项目部需要在浇筑部位下部搭设暖棚升温，上部采用保温岩棉三层覆盖的方式保证养护质量。但在零下十几度的冬季，如何确保温度？经过对比、分析、实验，项目部最终在暖棚的热源供应上采用燃烧无烟煤的方式。

为了保证安全并时时掌控暖炉内温度，冬施期间，项目部所有人员都安排了夜间值班，顶着刺骨的寒风和噬人的睡意，每小时进行一次温度数据的采集。那个时候，值夜班的每位员工的手机都设置了十来个闹钟，除了提醒自己进行温度数据采集，更是为了防止自己睡着。

第三式：厉兵秣马——“全能铁军”勇担当

高原反应是拉萨给大多数人上的“第一课”，段延桦也不例外。去年7月，刚刚毕业的他来到了拉萨。初到贡嘎机场，他便出现了严重的高原反应，整整三天三夜失眠、头疼、呕吐，在短暂的适应之后，他立马投入到紧张的工作中。刚入职的段延桦对公司的商务工作流程并不熟悉，但是在导师商务经理孙燕的帮助下，与同事沟通学习，很快便成了一名“熟手”。

九月的贡嘎骄阳似火，白天，段延桦不停地往返于办公区与现场之间了解施工情况，顶着烈日在现场开展商务工作。深夜，他聚精会神地整理商务表格、绘制算量模型。几个月下来，段延桦黑了、也消瘦了。同事们经常调侃他，他却总笑着说：“上学的时候哪里见过这么好看的高原风光啊，这里的天太蓝了！”

与段延桦一样，何楚召也是一名“90后”，作为项目的BIM工程师，负责整个航站楼的机电深化设计工作。机电工程中水、暖、电、智能化、通信等各种管线错综复杂，各管路走向密集交错，这个小伙子却总能在最快的时间内梳理清楚。为了确保深化设计一次成优，提高施工效率，避免现场拆改导致费工费时，他时刻保持着对施工过程的跟踪，及时发现问题，解决问题。

除了他们，还有十项全能的“波老师”、贴心话痨的“茸姐”、兼职司机的雷海林……这些90后，他们的青春不失沉稳，稚嫩却勇于担当，他们不仅仅是贡嘎项目团队的缩影，更是无数西藏建设者的缩影。

“世界上只有一种真正的英雄主义，就是认清了生活的真相后还依然热爱它。”对于贡嘎项目的每一个人而言，早在出发之前，就已经预知了前路的艰辛，但他们依然义无反顾。海拔高，标准高，品质更高，高高原干线机场再攀新高。在雪域高原，中建八局西南铁军正在为攀登新的高度奋力前行。

【责任编辑：李子红】