交通船一大早从涠洲12-1A平台出发，将操作和维修人员送至各个采油井口。

有时遇上风浪，拖轮靠泊也是一件困难的事。

6-8井口平台仅有两名固定人员，平台长和操作工。吊装作业的时候，操作工梁康海还要兼职吊车司机。

炎热的天气里，船上的等待无疑是最难熬的。

早上七点，晨曦拉开了帷幕，海面已经透亮。六月的薄雾里，中国海油涠洲12-1油田第一班交通船出发了。

从涠洲12-1A平台到6-8井口平台，直线距离约4.3公里，是跑井口的“中等长度”。由于涠洲油田群所在海域地质构造“破碎”，油藏断块发育，多年来，涠洲油田群采用滚动开发的策略，以涠洲12-1A平台为中心，逐渐架起了十几座采油井口平台，并通过海底管线串珠成链，形成“众星捧月”的格局。来去之间，他们让井口平台为油田群贡献了70%的产量。

“一年跑井口差不多要五十多趟。”有九年出海经历的李俊澄是涠洲6-8平台负责大修次数最多的机械中级工，几乎每周就要跑一次井口。

40分钟后，拖轮抵达涠洲6-8井口。“三条桩腿、两个人”，是6-8平台的固定配置。平台长朱云洪和操作工梁康海里里外外张罗着平台上的大小事务，为即将登上平台工作的员工做着各项准备。吊装作业、签发人员作业许可证、输送淡水，朱云洪和梁康海配合着，一上午，两人连喝水的工夫都没有。

拖轮上的甲板工确认好了吊篮上的人员安全，对讲机里一声“起钩”，四周站满了员工的最后一趟吊篮向着涠洲6-8平台缓缓升空。不一会儿，不大的顶层平台就已经被人员和配件占满。20多人，负责四块不同的业务，新增储物间、海管立管管卡安装、闭排泵检修、消防软管测试和保养。从顶层甲板到贴近海面的靠船，从关键设备到消防设施，30多摄氏度的高温里，一项项工作在有条不紊地开展。

“这么多项工作虽然忙一些，但能过来这么多的人也是难得的热闹。”朱云洪笑着说。

随着新油田的增多，涠洲油田群油气集输与处理的工艺链不断延伸、分级，油田不断提升井口管理水平，每年投入上万的人工时给相关改造和维修。赶上大修的时候，油田各项作业都要在保证安全的情况下与时间赛跑。“有一次为涠洲6-8平台到中心平台的海管试压，在那里忙碌了4天，不敢丝毫放松。后来给海管发球遇到卡球问题，加班拆除管线取清管球又忙碌了2天。”机械主操袁亮说。

在没有风浪的晴朗天气，晚上从井口维修回来，一身油污的他们不方便进入船舱休息，累极了躺在甲板上，卸下满身的疲惫，看天、看海，别有一番滋味。

【责任编辑：王钰】