总设计师吴光辉：我们的大飞机绝对是“中国智造”

C919首飞成功后，总设计师吴光辉走进更多媒体和公众的视野。他是个怎样的人？是如何成为飞机设计师的？C919首飞前后有哪些鲜为人知的故事？在研制过程中最困难的事情是什么——近期，带着公众关心的一些话题，《大飞机报》记者对吴光辉进行了专访。

【吴光辉简介】

吴光辉 中国商飞公司副总经理、C919总设计师。

1960年2月生，湖北武汉人，博士，研究员。1982年毕业于南京航空学院飞机设计专业，获工学学士学位。2008年毕业于北京航空航天大学飞行器设计专业，获工学博士学位。

从2006年起，先后担任第一飞机设计研究院院长、党委副书记，ARJ21型号总设计师、大型运输机研制现场总指挥。2008年3月至今，任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员，C919总设计师。

【谈首飞】头天晚上，我睡着了

记者：C919首架机的首飞，有很多不确定因素，风险也比较大。首飞前一夜，你紧张吗？

吴光辉：首飞前一天，我确实忙到很晚。入睡前，我像往常一样，把飞机状态和主要系统想了一遍，看看还有什么问题。实际上，一段时间以来，我基本上都是这样。首飞之前有很多试验要做，比如低、中、高滑试验，每天睡觉前，我都会针对第二天的试验想一想，这已经成了一种习惯。

首飞前一天，我并没有特别紧张的感觉，因为飞机经过了大量测试，我们是有充分信心的。大概凌晨一点钟，我就睡着了。六点钟，我就赶往现场去做准备了。

记者：在首飞直播中，很多人注意到这么一个细节：通过安装在驾驶舱内的摄像机，可以看到驾驶舱实时画面。美国CNN评论说，中国商飞率先提高了首飞直播的透明度标准。当时，采取这一措施主要基于哪些考虑？

吴光辉：从主制造商角度说，对首飞进行现场直播，而且播出驾驶舱实时画面，这是要有勇气的。当然，这也是我们充分自信的表现。

根据惯例，新机型首飞一般不直播驾驶舱实时画面。这个时候，飞机的系统还不成熟，很多试验还没有做完，因此很可能出现报警信息。

从C919的首飞情况来看，在整个飞行过程中，驾驶舱内一切正常，没有发生一起故障报警，这说明飞机的状态很好，我们的自信是有充分根据的。

【谈C919】主制造商就像高明的厨师

记者：大体来说，C919与波音737、空客A320系列属于同一类型的飞机，有些人好奇：我们为什么会选择这样一种机型作为切入点？

吴光辉：这主要是民用飞机本身的特点决定的。民机是高科技产品，但首先是一种商品，它的成功与否最终是要靠市场来决定的。

从世界范围来看，C919这样的单通道干线客机的市场需求是最大的。在我国，也是如此。从我们民航目前的机队来看，这一类型的飞机大约占70%。根据国内外主要飞机制造商的预测，未来20年，中国将是全球最大的航空市场，需要6800多架客机，价值9293亿美元。其中，C919这样的单通道客机需要3500架左右。因此，C919的市场潜力是很大的。

记者：在C919研制过程中，研发团队遇到的最大困难是什么？

吴光辉：说一句不夸张的话，我们每天都遇到新的困难和挑战。民机产业本身就是一个高风险产业，研制一款新机型，不仅对中国商飞这样新的主制造商，就是对经验丰富的主制造商来说也面临很大的挑战和风险。

C919是一个全新的机型，作为主制造商，除了要进行大量的核心技术攻关外，首先要进行飞机总体的顶层设计，要“无中生有”地设计出一架飞机。只有你自己对飞机的总体情况把握清楚，才能给出技术参数，告诉各个供应商怎么干，要拿出怎样的零部件和产品。如果主制造商自己也没弄明白，供应商就更是“两眼一抹黑”了。正因为如此，我们才能拍着胸脯说，C919是有完全自主知识产权的，是我们自己的大飞机，绝对是“中国智造”！

说到这个问题，我有一个比方，主制造商就像是一个高明的厨师，他决定食谱，决定要采购哪些原材料，如何搭配，如何烹饪。因此，这道菜的知识产权肯定是厨师的，而不是某个种菜的，或者是卖菜的。我们也是一样，飞机的原料有采购的，辅料也有采购的，但我们把它按照自己的思路做成一盘色香味俱全的“菜”，知识产权当然是我们的。

记者：有人说，C919最大的价值不仅仅是一架飞机，而是在中国初步构建了一个产业体系，为未来民机产业的发展打下了初步基础。对此，我们应该怎样理解？

吴光辉：C919的发展对我国的基础学科、基础工业都有很大促进。C919项目启动以来，通过技术攻关，我们掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造等领域关键技术的突破，形成了地跨22个省市、近20万人参与、辐射全国面向全球的产业链。应该说，没有C919项目的拉动，我们的航空工业不可能发展得这么快。

记者：展望未来，C919大型客机的研制还有哪些主要工作？可能会遇到哪些困难？

吴光辉：首飞成功，我们只能说是松了一口气，我们还远远没到可以停下来休息的时候。下一步，C919的主要工作就是进行适航取证。

这项工作要和适航当局一起来完成。民用飞机的研制有着非常严格的监管，一架飞机到底行不行，不是制造商自己或者某个部门说了就算的，而是要通过大量的试验和数据来证明。

取证试飞，有很多高风险科目，每往前走一步，也都非常艰难。举个简单的例子，比如鸟撞试验。C919首飞的速度是200海里/小时，但以后我们要飞到350海里/小时，甚至更快。同样重的一只鸟向飞机撞过来，速度不一样，撞击的力也相差很大。

此外，还有结冰、失速、大侧风等高风险试验，飞机还要到高温、高寒、高原等不同的自然环境和气候条件下反复试验，只有经受住种种极端条件的考验，我们才能说飞机是安全的，才能放心地交付给航空公司。

【谈自己】最高兴看到年轻人成长

记者：您是怎么干上航空这个行业的？

吴光辉：从很小的时候起，我就喜欢摆弄一些电子零件。上高中的时候，就自己组装了一台收音机。当时也没什么钱，就拿一个胶木板，钻个孔，打个铆钉，一个变压器，一个整流器，调台的是一个空气电容，就是那种像刀片似的一组一组的，这东西现在可能都找不到了。组装成功以后，效果还不错，平时能听听新闻什么的，还能帮助学外语。应该说，这个爱好对我还是有一定影响的。

我是77级的，和现在不一样，那个时候是冬季招生，过完春节以后进校。当时，我还在农村，报志愿的那一天正好是元宵节。这个我记得很清楚。

填报志愿的时候，我自己偏向雷达、自动控制等和电子相关的专业，我的堂姐夫，比我年龄稍微大一点，当时也在帮我出主意。我对他说，还是飞机设计这个专业好，这个专业将来能当总设计师。于是，我第一志愿就填了飞机设计专业，就这么一个过程。

记者：在C919研制的过程中，您最大的收获是什么？

吴光辉：研制过程很艰苦，收获也很多，但我感觉最大的收获是看到一支年轻队伍的成长，这也是我最高兴的地方。商飞是一家年轻的公司，35岁以下的年轻人占了75%。这支队伍在经验方面有所欠缺，但是有朝气，肯拼搏。在和一些国内外供应商交流的时候，他们都说商飞将来不得了。这一批年轻人后劲非常足，尤其经过ARJ21和C919项目的锻炼。

我自己也有一个切身感受，公司成立初期，我和年轻人谈工作，他就两眼看着你，你说什么就是什么。现在不是这样了，我跟他们谈工作的时候，有时候一个问题要讨论很长时间，有互动，甚至有分歧、有辩论，这说明他们成长了，有自己的分析，有主见了。

有的时候，我们在讨论中还会“打个平手”。实际上，并不是我说的都是最正确的，他们都有自己的专业，在自己的领域里研究很深，快速成长。

对于一个产业来说，人才的积累是最关键的。事实上，公司成立以来，我们也不断给年轻人创造成长的机会。有的时候，哪怕要为此付一些学费，我们也都努力创造有利于年轻人成长的环境。　

【责任编辑：李巨尧】