回忆起难忘的工作经历，王平首先想起的是在中交集团所属中交二航院威海大宇（三进）船业干船坞设计施工总承包项目时工作的场景。当时刚参加工作两年的王平被委以重任，担任该项目的设计负责人。

“项目的业主方是韩国企业，对设计质量把控严格，且对设计进度要求极高，除了激动，更多的是担心和焦虑。”王平回忆说，“但初生牛犊不怕虎，我当时憋着一股气性，一心想做到最好。”

施工时的场地狭小、时间紧迫是王平在设计中要解决的首要难题。传统的设计施工方式不能满足需求，为此，他带领团队翻文献、查资料，同时前往江苏、上海等地调研考察船坞建设工程，汲取经验，并进驻现场通宵达旦研究影响进度的因素，优化设计。最终，王平提出了设置中间帷幕的设计方案，解决了坞门建造场地受限的问题，节省了工期。船坞的按时交工，受到了业主的高度赞扬，也让王平感受到设计的魅力。“亲眼见到蓝图变成现实，带给我极大的震撼，也是那一刻，我暗暗对自己说，汗水不会辜负梦想，一定要更努力地做好工程人。”

在一次又一次的历练中，王平以问题为导向，不仅形成了大量的创新成果和技术专利，也为工程建设节约了成本。北江濛里枢纽二线船闸项目地处岩溶发育区域，容易形成溶蚀空洞，且中高的水头压力给结构设计加大了难度。

“项目在韶关，是广东的北大门，这段不长的航线上有五座枢纽，多家设计单位在同时进行船闸设计，大家心里或多或少都会有比较。”王平回忆说，“我当时对自己说，这个项目必须要在结构安全、工程预算、施工组织上做到最好，在众多设计单位中脱颖而出，树立二航院的口碑。”为此，王平多次现场踏勘，对设计遇到的技术难题和安全隐患进行分析和讨论；同时运用BIM技术通过三维地形、地质建模，最终达到了设计目标，并获得“创新杯”交通枢纽工程优秀BIM应用奖。2019年10月，船闸工程建成通航。在强化专业理论结合实际带领技术升级的基础上，王平把推进BIM技术应用列为技术创新的重点，一直都致力于BIM技术的学习和研究，积极推动BIM的建设与研发工作，实现了工程设计的可视化、数据化、信息化。

经过多年的努力，王平主持参与了近百项大中型项目的咨询、设计、管理等工作，涵盖了投标、咨询、设计、施工等各个阶段，涉及内河、长江、海港等各类水运交通基础设施，取得省部级以上奖励数10项，获得10余项实用新型专利的授权。“没有成功是一蹴而就的，这些都是大家齐心协力努力的结果。”王平坦言，“我们终于从船闸设计领域的小学生，成长为大学生了。”

目前，王平正带领团队从苦练内功，进一步提升业务水平，抢抓交通运输调结构、内河航运补短板带来的历史机遇，开启中交集团内河航运发展的新篇章。

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