在高铁建设中，桥梁施工的精度要求高，允许的误差仅为毫米级，堪比穿针。测量人员有任何一丁点儿的失误，都可能导致桥梁轴线偏移，影响整体施工。

“为了保证测量精度，必须核对所有的测量数据！我们做好记录，明确目标，责任到人，落实到位，确保了潮白新河特大桥20万个测量点准确无误地标定出来。计算零失误，操作零失误！”

韩廷凯是中国铁建所属中铁二十四局集团京唐铁路五标二分部工程部副部长，全面负责测量技术工作。两年来每天奋战在京唐铁路施工的最前沿，他早已习惯了毒辣的太阳，漫天的风沙，还有自己越来越黝黑的肤色。

京唐城际铁路设计时速350公里，线路全长148公里，始于通州区城市副中心站，途经三河市所在的河北廊坊市以及天津宝坻区，终于唐山站。京唐铁路是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分，也是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。

毕业后，韩廷凯加入中铁二十四局浙江公司，跟着师父干上了工程测量。从最初的测量员到测量主管，再到如今的测量技术负责人，这一干就是9年，经历了金温铁路、杭黄铁路、福宜高速公路、金台铁路和现在的京唐铁路等项目。

韩廷凯在跨蓟运河连续梁进行测量工作。

2018年初到京唐铁路项目，这是他第一次在北方平原地带做测量工作。“我们每天徒步穿越农田地带，进行红线测量、断面测量、平面复测、高程复测以及施工放样。我们一行人肩上扛着仪器，手里拿着塔尺，在田地里艰难跋涉。北方的风很大，携裹着细沙，吹进我们的头发里，灌进耳朵里，钻进鞋里；每天中午，我们的皮肤直接暴露在强烈的紫外线下，产生灼痛的感觉；汗水浸透了衣服，片刻又被风吹干，我们脸上经常挂着一层白色的碱盐……”

“但所有这些，都不能阻挡我们测量的步伐！”韩廷凯说，他深知测量工作只要有一点点疏忽或失误，就会影响工期进度，使企业蒙受巨大经济损失。为保证每次计算数据和位置准确标定，他每天都要对照图纸反复仔细地核对尺寸，再计算数据。从事测量工作9年来，计算数据、现场实测均已超过100万次。

多年从事测量工作，韩廷凯感触良多。他认为测量是工程的眼睛，它贯穿于工程始末，也是工地上最辛苦的一项技术工作。工程测量员是第一个进入现场的人。说是现场，其实就是荒郊野地。即使靠近城市的工程，眼前也没有一条像样的路。

“每次在选点时，可能需要举着全站仪、水准仪，在一瞬间冲上一个十几米的土坡，或跳进一个三四米深的基坑里，测量每个控制点的方位。然后，再根据设计院的图纸，用一个个点，把大桥初步的模样在脑里描绘出来。”他右手转圈指着脑袋说。

为了保证测量技术资料的准确，他努力钻研，利用电子表格结合工程现场实际情况，自己编制了10套计算程序，解决了以往在使用电脑软件计算时稍有不慎就会出错的问题。这一创设，在确保数据准确性的同时，提高了工作效率，减少了工作量。

刚进公司不到2年的测量员江阳照谈及韩廷凯，便竖起大拇指说道，“刚进公司我就跟着他学习测量知识，他工作严谨，心思缜密，从未出现过差错。”还时常告诫我们作为测量工作者一定要有“失之毫厘谬以千里”的危机感。

9年来100万次的数据计算，韩廷凯的错误率为零，但他仍然对记者说道，“测量人的水平没有上限，只有不断地超越。我们要弘扬‘严谨细致，精益求精’的工匠精神，秉承‘分秒必究，毫厘不失’的专业态度，时刻保持清醒，把京唐铁路建设成为精品工程，打造‘轨道上的京津冀’。”

【责任编辑：龙静怡】