在中国铁建所属铁四院地路处，流传着这么一个段子：如果有人问我张占荣在做什么，我会不假思索地告诉他，要么正在进行路基设计工作，要么正在进行路基工程创新的探索和尝试。

作为国家注册岩土工程师、中国岩石力学学会地面岩石专委会委员、湖北省知识产权人才库专家，张占荣在他从事的武广高铁、郑徐高铁、浩吉铁路等一系列重量级项目中不懈创新，与中国铁路建设事业共同进步。

爱岗敬业 甘于奉献

2010年，怀邵衡铁路定测勘察期间，遇到了罕见的连续雨雪天气。为了保证外业工期，张占荣连续3天在齐膝深的积雪中踏勘，晚上返回营地裤脚和靴子冻在了一起，袜子内充满了泥泞的雪水，他都没说一声累，换一下衣服继续加班整理外业资料、研究路基方案。

2014年，浩吉铁路建设期间，身为路基专册的张占荣直接将“家”搬到了办公室，每天加班到凌晨甚至通宵不眠。一天早上，他的同事起床后看到了他发的帮忙带早餐的短信，而短信接收时间显示的是凌晨三点半。

5月10日，张占荣的儿子出生，虽然无比喜悦，但工期催人奋进，5月12日，他就带着对家人深深的歉意和愧疚，奔赴了项目建设的第一线。张占荣以身作则，带领设计团队高质量完成了长达257公里的路基施工图设计工作，获得铁四院“十佳”先进生产工作者、劳动竞赛先进个人，相关事迹入选企业宣传片。

钟情岩土 专注路基

在浩吉铁路建设工作中，张占荣提出的多项优化建议获得建设单位认可和采纳。

一次，建设单位咨询他一个问题：“骨架护坡的间距为什么是3米，不是4米、5米，或者2米？”提问者或许是不经意的，但严谨认真的张占荣为此做了大量的工作。他结合调研采用水力学冲刷理论分析表明，普通路基骨架护坡间距可以调整为4米，现场试验段的实施验证了他的想法，由于砌筑材料减少，节约工程费用达2000万元。

为有效防治路堑基床翻浆冒泥这一膨胀土路基典型病害，张占荣经过反复研究论证，将毛细排水板优化调整为复合土工膜，并提出了相应的技术要求，节省建设费用约3900万元。

张占荣提出的“黏性土+改良土夹层填筑技术”在襄州站段所、欧庙站得到应用，减少膨胀土弃方59万方，节约工程投资3400余万元。一项又一项创新性的优化设计，取得了良好的技术、经济和社会效益，受到建设单位的好评，2016年、2017年，他连续获评“优秀工程师”。

辛勤耕耘 积极创新

郑徐客专是我国第一条在深厚层松软土地区修建的高速铁路，设计时速350公里，沉降控制极为严格，没有工程经验可供借鉴。作为路基设计负责人，张占荣针对深厚松软土地基特点，编制了“L/3法桩筏（网）结构沉降计算软件”，大大提高了沉降计算精度，该项研究成果荣获2016年中国铁道建筑总公司科学技术一等奖。

他在参与《支挡结构墙背新型渗排水反滤层研究》项目中，提出了PFF整体式复合反滤层及其试验测试方法、施工工艺等成套新技术，获得授权专利6项，并在多个项目中推广应用，获得中国铁道建筑总公司2016年优秀发明专利一等奖。

工作之余，张占荣认真学习、刻苦钻研，在《岩石力学与工程学报》等核心期刊发表论文13篇，其中湖北省土建学会优秀论文1篇、铁道地路专委会优秀论文1篇，短短几年时间内就获得授权专利51项，成了中央企业创新发展新征程中闪光的榜样。

近年来，张占荣荣获“中央企业劳动模范”、湖北省“荆楚楷模”、“湖北青年五四奖章”称号，每当有人问他获奖感想，他总说：“高铁跑得快，路基稳固是基础。看着一辆辆“复兴号”列车在自己勘察设计的路基上飞驰，就是最大的荣誉。”

【责任编辑：李子红】