时速350公里，是京沪高铁的运营速度，也是世界高铁运营最快速度。这一速度，让相距1318公里的京沪两市，铁路运行时间仅有4个多小时。

2019年1月5日，超长版“复兴号”在京沪高铁上线运营，进一步提升了京沪高铁等繁忙干线的运输能力。开通运营7年多，京沪高铁累计发送旅客突破8.25亿人次，平均一年超过一个亿。

这个速度的设计者之一，就是京沪高铁设计总体、中国勘察设计大师、中国铁建铁四院副院长王玉泽。

王玉泽在西南交通大学求学期间，第一次听说高铁。

1978年，18岁的王玉泽考入西南交通大学，学习铁道工程专业，在课堂上第一次听说日本“新干线”，高速铁路这个词从此刻入脑海。当时，中国乘客还在绿皮列车里摇动。

1982年，王玉泽大学毕业，进入铁四院，成为一名技术人员，开始了铁道勘察设计的人生。

1993年，年仅33岁的王玉泽被任命为京沪高铁设计总体。

“让列车跑起来、快起来，是我们这代铁路人的梦想和使命。”王玉泽不会忘记，在日本乘坐“希望号”高速列车往返东京大阪时，时速270公里给他的震撼。

京沪高铁设计时速超350公里，连接京津冀、长三角两大经济区，全长1318公里，是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路，举世瞩目。

上世纪九十年代，王玉泽在铁四院作中国高速铁路建设研究成果报告。

“京沪高铁的路基如何选择、最大坡度是多少、桥梁怎样设计……设计参数和方案，几乎一片空白。”肩负历史重任的王玉泽为解决这些问题，带领团队开始了15年的漫长跋涉。

他们几乎翻遍国内外所有的相关资料，悄然攻克了一道道难关——

建立中国第一个高速铁路软土路基试验段，掌握应对软土沉降的“杀手锏”；

在国内首次开展高速铁路高架车站研究；

通过多项技术创新，实现高速大跨深水桥梁建造技术的重大突破；

摸清京沪高铁徐沪段沿线600余公里“家底”，确定了最为关键的线位与站位。

王玉泽在京沪高铁前期踏勘时汇报线路走向。

最突出的贡献是，他们编制完成《京沪高速铁路设计暂行规定》《新建时速300—350公里客运专线铁路设计暂行规定》《高速铁路设计规范》等系列技术规范，为高端起跑的中国铁路“划定跑道”。

为了这条铁路，王玉泽和团队完成400多项科研试验，攻克了一系列技术难题，掌握了时速350公里动车组制造技术。

此后，以京沪高铁技术为蓝本的高铁工程，在全国“遍地开花”：京津城际、武广客专、沪宁城际、郑西客专……京沪高铁成为中国高铁名副其实的摇篮和代表作。

王玉泽在京沪高铁建设期间担任了铁四院总工程师，全面负责京沪高铁技术。

2008年4月18日，京沪高铁全线开工建设。北京大兴开工现场，王玉泽百感交集：“从上世纪80年代提出，历经20多年，终于要从图纸变成现实。”

2016年1月8日，京沪高铁工程获得国家科技进步奖特等奖；

2017年5月，全国首届创新争先奖在北京颁奖，王玉泽代表京沪高铁技术创新团队上台领奖。

聚光灯下，他激动地说：“这既是肯定，也是激励。在中国高铁建设中，我只是一个代表，荣誉属于大家！”

青丝变华发，丹心写忠诚。

王玉泽等为核心成员的高速铁路技术攻关组2017年荣获首届全国创新争先奖。

【责任编辑：王钰】