“隧道贯通在即，千万不能掉以轻心。”今年年初，中交集团所属中交一公局集团广西南天高速6标项目八洞隧道将在次日迎来贯通，项目党支部书记、总工程师李唐军不敢有丝毫大意，在施工现场再三叮嘱一定要绷紧神经。

八洞隧道全线仅525米，但因隧道地质独有的“豆腐块”属性，项目团队从开工之日起便高度重视。按照设计线路，八洞隧道要下穿一段90米长的省道，而省道下面恰好是建设期的弃土场，地质十分松散。经勘测发现，这段长90米的区间Ⅴ级围岩超过七成，弃土最大厚度超过17米，这里的岩体稳固性对于隧道施工而言，如同豆腐块一样松散不堪。

眼看工期越来越紧，绝不能被“豆腐块”挡住了去路。在专项施工技术方案研讨会上，整个项目团队开启头脑风暴。四工区主任唐朝提议使用“抗滑桩+微型钢管桩”工艺进行加固，提高“豆腐块”硬度。对于这个方案，大家众说纷纭，有人认为可以解决土质松散的问题，也有人提出加固面积大、工艺要求高，在限定工期内实现质量、成本的控制难度大。讨论一度陷入僵局，点子多，可是却难以找到能被一致认可的最佳方案。

虽然并未讨论出结果，但经过这次头脑风暴，项目部思路更加开阔了。当工程师看到一篇关于边坡防护的微型钢管桩工艺介绍时，发现该工艺尤其适合松软地质的防护加固，李唐军灵光一闪：“我们的隧道地质正好是这种情况，把微型钢管桩和盖拱法结合起来应用，说不定就能解决问题。”顺着这个想法，李唐军带着技术团队一起改良工艺，一项崭新的隧道地表加固工艺逐步成型。经过与设计单位和业主单位反复论证、改进，新工艺终于通过评审，项目团队采用钢管桩和超长盖拱进行防护。至此，萦绕在大家心中的“豆腐块”难题终于有了“定海神针”。

一波刚平，一波又起。钢管桩才安装到一半，新的问题又出现在项目团队面前。由于弃土场区间的围岩过于松散，建设者在巡检时发现个别地方的土质沉降较大，如果不及时解决，将影响整体结构受力，极有可能危及到隧道的稳定性。“还好我们早有预料，在这个新工艺应用中，我们使用了加长版的钢管桩，使钢管管脚距离初支断面更近，便于加固。”工区主任唐朝说。项目团队当机立断，立即停止掌子面掘进，安排作业人员将初支拱架与钢管桩焊接固定。如此一来，数百根钢管桩变成了一根根拉杆，为拱架提供了足够的向上拉力，再加上锁脚大钢管的支撑作用，沉降问题很快得到了解决。

收拾掉“拦路虎”后，项目团队上下心更齐、劲更足，全力调配资源推进钢管桩作业。高峰时期配备了5台钻孔机、3个施工班组，项目部半数以上的注浆机24小时火力全开，创造了5天施工550根钢管桩的记录。“只要保持敢于创新的劲头，攻坚克难的毅力，就没有战胜不了的困难。”李唐军信心满满地说。

如今，随着最后一方岩土被挖开，八洞隧道终于顺利贯通。“不管工程建设多难，创新的精神一定不能丢。”李唐军说。

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