陈喜红，教授级高级工程师，我国轨道交通装备转向架领域知名专家，现任中国南车首席技术专家，南车株洲电力机车有限公司副总工程师、技术中心副总监、转向架开发部部长。

陈喜红同志一直坚持走自主化的道路，在前行的路上披荆斩棘，用智慧赢得了对手，他用汗水占领了市场。

从引进消化到自主创新

来到陈喜红的办公室里，除了满桌的转向架业务书籍与文件，就是地上摆放的电力机车、地铁车辆转向架零部件。据有关数据统计，在世界铁路机车车辆所有行车安全事故中，有三分之二是由于转向架的缺陷造成的。“转向架对于机车，就好比汽车的底盘或运动员的腿，它决定其能否负得更重、跑得更快、不脱轨。”谈到转向架的功用，业内给了这样的比喻。作为事关机车车辆安全的核心零部件，世界轨道交通装备企业无不花大力气掌握这一核心技术，在技术与专利上费尽心血，将之视为“武功秘籍”。十年前，我们只能交学费、当学生，花钱用别人的专利来生产相关产品。

2004年12月，中国南车株机公司引进技术生产和谐1型八轴9600千瓦电力机车。陈喜红受命率领公司转向架开发团队消化吸收九大核心技术之一的转向架研制技术。合作的西方大公司按照合同要求，只转让转向架构架的制造工艺，设计技术、工艺等研制基础都不转让。“我们可不能当一个知其然而不知其所以然的学生！”陈喜红说。后来，他带领研发团队用了将近一年的时间，对其提供的转向架进行逆向追索，掌握了世界先进的大功率电力机车转向架设计原理，促成企业成功制造出合乎我国铁路使用要求的和谐1型八轴9600千瓦等不同马力电力机车转向架，一举将我国大功率电力机车转向架技术向前推进了20年，不仅使企业少花费数亿元的成本，重要的是拥有了自己的专利。

从规避别人的专利到制定游戏规则

此后近5年，陈喜红带领他的团队将电力机车转向架技术向地铁车辆、轨道工程车等多领域拓展，逐渐从专利领域的学生成长为专利领域的博手，为企业拓展海外市场规避了许多风险。

2009年底，中国南车株机公司进军土耳其伊兹密尔市的地铁轻轨市场，伊兹密尔轻轨线路穿行于城区各建筑群间，仅仅30米的拐弯半径只是常规地铁的四分之一，这对转向架技术提出了极高的要求。陈喜红带队赴土耳其伊兹密尔市现场考察，回到国内向企业立下军令状：开发中国版的铰接式转向架。他运用发散性思维，发动大家，几人组成一个小团队，形成多套设计方案，自己也与大家站在同一起跑线上，亲自动手拿出一套设计方案，参与最后技术评审的PK。最终，采用“大位移空气弹簧”技术的新铰接式转向架设计方案获评审专家的高度认可。不到一年的时间，全新的中国版铰接式转向架问世了，一举填补了国内的技术空白。如今，应用到伊兹密尔轻轨列车安全运营30万公里无故障，大大超出了当地的技术规范要求。

中国南车株机公司技术中心转向架开发部研发经理李冠军回顾的一番故事，让我们深深地感受到，陈喜红运用睿智的眼光，带领团队成功实现了由遵守别人游戏规则到制定规则让别人来遵守的完美转身。三年前，马来西亚城际动车组项目是米轨铁路，轨间距比我国标准轨要少400多毫米，这就意味着，要在更小的转向架空间内，装下同样多的“五脏六腑”，如变速箱、牵引传动装置、制动装置等。这之前，我们国家还无电气化牵引米轨转向架技术。在一次技术讨论中，陈喜红启发大家，“你们还记得我们初中物理学过的折射式望远镜吗？通过二次折射后，同样的焦距，望远镜的镜筒可以做得更短？”经过陈喜红的点拨，设计人员开动脑筋，将一个较大的转向架减速传动装置分解为两级减速传动。经过试验，其单向占用空间小了，最终的传动比却没有变。而且由于传动装置占用位置的变化，为采用新型的踏面+轴盘制动留下了空间。新型的踏面+轴盘制动较之传统的轮盘制动，不仅减速效果好，而且使用寿命长三分之一以上。

正是陈喜红的专利意识，让中国南车株机公司在后来的市场竞争中赢得了属于自己的蓝天。2013年，马来西亚安邦线轻轨的老线面向全球招标新一批轻轨列车，这条线既有的轻轨列车由世界一家颇具名气的大公司研制，按理说，其占有得天独厚的市场先机。令这家大公司没有想到的是，招标中，客户鉴于中国南车株机公司所提供的马来西亚城际动车组的高安全性、高可靠性、低成本的出色表现，给众多竞争者出了道考题：转向架必须采用二级减速传动和踏面+轴盘制动技术，或者更为先进的技术。最终，陈喜红和他的企业赢了，包括这家大公司在内的其他竞争者，在中国南车株机公司的专利规则面前止步，将这块数十亿元人民币的市场拱手相让。

从追求完美到永无止境

陈喜红是个追求完美、永争第一的人。陈喜红有个爱好，但凡参加各类世界性的轨道交通展，他的第一任务是搜集各类资料。

中国南车株机公司技术中心知识产权部的贺亚伟部长，向记者提供的一段资料，虽然文字简短枯燥，却让我们见识了陈喜红和他的团队在“火车底盘”转向架研制和专利领域所取得的骄人成绩：

“陈喜红，教授级高级工程师，1993年毕业于重庆大学机械工程一系机械学专业。从事轨道交通机车车辆转向架科研工作20年，先后主持了我国第一代200-250km/h速度级高速电力机车轻量化车体的设计和流线型头型的设计，主持了我国交流传动120km/h速度级25吨轴重货运电力机车转向架的研制和型谱化，主持了我国交流传动200-250km/h速度级高速客运电力机车转向架的研制。”

“实现了200-250km/h速度级高速客运电力机车转向架弹性架悬技术‘零’的突破；主持了中国A、B型地铁高标准、高可靠性转向架的研制和型谱化，特别是120km/h速度级的高速地铁转向架的研制成功，开启了中国地铁高速技术‘零’的突破”

“他主持了140km/h速度级出口马来西亚窄轨动车组的研制，开启了中国窄轨高速动车组技术和转向架技术‘零’的突破；主持出口土耳其铰接式轻轨转向架的研制，开启了中国铰接式轻轨转向架技术‘零’的突破。”

今年3月，国家科学技术奖励工作办公室正式发文，陈喜红教授和其团队完成的项目获得国家科技进步二等奖。

截至目前，陈喜红共申请专利127项，其中发明专利40项，国际发明专利1项。

诚如一首歌词这样写道：我寻梦梦就在，未来为我盛开。随着株机公司的快速发展，企业进军轨道交通产业更多的产品领域，100%低地板有轨电车、胶轮车等等更多的火车“底盘”等待陈喜红和同伴们去开发，更多的胜利之花等待他们去精心培育……