盈盈一水通南北，壮美运河润东西。中交集团所属中交一航局承建的广西平陆运河企石枢纽先导工程流水静静，在阳光下映出夺目银光，导流明渠宛如一叶银色“扁舟”依偎在旧州江旁，至此一场速度与激情的施工“大片”落下了帷幕。

“平陆运河企石枢纽先导工程工期紧，需要马上开工，立即进场！”中交一航局很多员工都曾接到这条消息。他们用最快的时间完成工作交接，马不停蹄地从全国各地的项目向企石枢纽先导工程建设一线汇集。60余人在24小时内集结完毕，大型设备陆续进场，承担导流明渠建设、围堰填筑、施工道路及环水保等施工任务。“不让‘世纪工程’在我们的手中耽误一分一秒！”宣誓声回荡在八桂大地上。

望着眼前灯火通明的大干场景，项目副经理王连明却开心不起来。原来，此时正值广西雨季，连续的绵绵阴雨使得施工便道极为泥泞，运输车辆无法满载通行，每天出运土方仅有1万多立方米，施工进度严重滞后。即便王连明将吃住都搬到了施工现场，每天在雨中当“交警”，但仍不见起色。“在泥泞便道上铺硬物，加大车轮与地面的磨擦力，这样会不会好一点？”同事紧忙出谋划策。

王连明和同事身着雨披，拿着手电，在施工现场和土方消纳区两地来回观察，期冀找到土石方出运的“捷径”。土石消纳区的一角青灰色——开采出的山石废渣吸引了他们的眼球。项目团队将开挖产生的山石废渣变废为宝，铺设在便道上，让施工车辆有了“垫脚石”，免受泥泞的“折磨”。不到48小时，山石修补便道工作完成，单日运土量提高到3万立方米以上。

施工在有条不紊地推进中，而一旁的旧州江似乎有意让这支团队再次接受考验。计划修建的导流明渠位于旧州江旁，附近土壤含水量大且存在透水层，若按原计划直接开挖，边坡将会塌陷，混凝土护面施工也无法进行，施工被迫停滞。有人提出用木桩土石进行封堵，能够快速解决当下难题。然而，这一想法却遭到部分同事的否决：“这只是临时之策，要有长久的解决方案，打造百年品质工程。”

“既然钢板桩连海浪都能挡住，阻挡土壤渗水想必更是不在话下。”于是，项目团队研究采用钢板桩对透水段打上“补丁”，阻止透水现象发生。通过与设计方共同探讨钢板桩工艺的可行性及缜密计算模拟，工人们将一块块钢“补丁”打进了边坡，成功地将水挡在了导流明渠之外，为这条银色“扁舟”筑起了“防水墙”。

濛濛细雨中，挖掘机挖开了工程两端的拦河堤，导流明渠实现了顺利通水。提前10天，一条银色“扁舟”便与旧州江连成一体，也倒映出项目团队奋斗不息的身影。

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