近日的浙江宁波春和景明，世界最大打桩船“一航津桩”在象山海域开启了首次施工任务。船舶旁，沙鸥翔集，鱼跃海面；船舶上，人声鼎沸，机器轰鸣。

时间倒回2月初，为了打好第一仗，项目团队和施工船舶提前数周进入象山海域模拟演练。在船舶航行过程中，船长康玉兴注意到周边水域有许多渔政船来往不息，水面上还能见到许多浮漂。经询问后得知，施工海域附近就是蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区，此时正值蓝点马鲛向北洄游产卵时期。考虑到打桩作业不可避免地向海中传递低频高能的冲击波，影响鱼类生存繁殖，康玉兴心中一沉。

康玉兴随即带领船员开始研究“护鱼”之道。“一航津桩”搭载了800千焦液压打桩锤，为了提高施工效率，打设钢桩尽量选择更高的单次冲击能量，但要同时兼顾生态保护和施工进度，找到合适的能量输出值便成为破题关键。为此，项目团队根据海域特点，系统整理了钢桩重量、长度等数据，并结合以往施工经验，从最低值100千焦开始试验，通过逐步增加能量来验证数据可行性。经过反复计算、调整，最终确定冲击能量为260千焦时，既能高效打桩，又不影响鱼群的正常繁殖。项目团队还在船舶上加装了功率管理系统，可根据船舶工作情况自动调节发电机运转，尽可能减少能源消耗和尾气排放。“就像汽车的自动启停功能，临时停车就会熄火节约燃油，前行时又可以立即启动。”轮机长田宝勇比喻道。有了以上措施的加持，施工和环保并进的局面迅速打开。

节能环保不仅体现在施工之中，也融入了船员生活日常。船舶的生活热水通过抽取淡水，经过锅炉加热，再由水泵送至厨房、浴室等生活区域，因此锅炉必须24小时维持运转确保随时有热水可用。然而，船员作息时间基本一致，使用热水的时间相对集中，在不用热水的时段里，热水长期停留于管道中会逐渐冷却，再次使用热水时，只能先放掉管道中的冷水才能获取热水，便出现了大量的淡水资源未经利用便流入了污水舱的情况。

“淡水资源在海上十分宝贵，经年累月就会造成巨大浪费。”康玉兴顺势拉开了一场“管道革命”。经过研讨，大家决定在原有管道的基础上增加回水管路，并加装温控电磁阀。当水温降到30度以下时，阀门自动打开，管路中的冷水回流至淡水舱；当管道内温度上升到30度以上时，阀门关闭，热水就停留在管路中。在这样的创新举措下，全船在保证热水全天高效供应的前提下，实现月节约淡水20吨。

此外，项目团队还升级了排污系统，配备全自动化的压载水处理装置、油水分离器以及污水循环处理装置，绝不留下污染和破坏。船舱中随处可见的环保标语，船舶垃圾回收处的分类垃圾箱，以及厨房水池处的固液分离过滤网，都体现着全员环保的意识。

“人们常说‘心有猛虎，细嗅蔷薇’，钢铁巨轮施工能力强，环保也要水平高，才能是当之无愧的‘绿巨轮’。”望着眼前的蔚蓝大海，康玉兴感慨道。

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