日前，有我国“最东高寒高铁”之称的牡佳高铁已正式通车100天。这条线路把包括七台河在内的沿线6个地级市串成“朋友圈”，为旅客提供了交通出行新速度、新模式、新体验。在高铁建设开通的同时，黑龙江联通公司保持高效率、秉持高质量，确保了同步实现网络全覆盖。工程建设和网络优化人员勇担重任，拼搏奉献，将联通人的“初心”和“匠心”镌刻在这段征途上。

不怕困难 迎难而上

牡佳高速铁路全长371.6公里，沿线经过牡丹江、鸡西、七台河、双鸭山、佳木斯5个地级市和林口、桦南2个县级行政区，穿越34条隧道，隧道总长度68.8公里，共设立基站312个（含隧道室分）。

牡佳高铁鸡西境内隧道12条约28.3公里，占隧道总长度的44.4%，联通公司承建隧道内全部通信设备施工。牡佳高铁七台河段，共有6个隧道总长7公里，占建设隧道总数的17.6%。牡佳高铁双鸭山段包括5处隧道，特别是其中最长的七星峰隧道，长10.29公里，地质构造复杂，岩层风化程度高，覆盖难度大。

因此，工作人员的网络建设和网络优化工作也面临诸多挑战：周边交通条件不便，环境复杂；前期多单位多专业交差作业，后期带电联调现场强电强磁；每次进入隧道段都需提前向铁路部门申请，进入隧道的时间不固定，且必须要在规定的时间点前走出隧道；施工窗口时间短、任务重，留给通信设施建设的时间都是半夜，夏天的隧道内外有30多摄氏度的温差……

再多困难也吓不倒迎难而上的联通人。隧道内黑暗阴冷，大家晚上10点多带着羽绒服、棉裤、棉鞋，赶往施工地点，紧锣密鼓地筹划制定施工方案、安装设备、布放泄漏电缆等工作。很多人大夏天还只得穿棉衣。家人都说：“你们这工作真是刺激。”隧道内没有电，施工人员就轮流抬着发电机到达施工位置。伴着一阵轰鸣和尘土飞扬，费好大劲儿，才打出一个固定设备的小洞。每天工作完，汗水都湿透了几次衣裳。

让鸡西联通建设者难忘的还是去年10月初的那个寒夜，在麻山隧道艰难处理3处驻波故障的场景。麻山隧道是牡佳高铁全线第二长的隧道，也是全线唯一一座高瓦斯高风险隧道。因为隧道先期被暴雨淹没过，多个洞室出现驻波告警。

大家赶到现场开始驻波故障排查处理的非常顺利，但到最后一个驻波故障时，却遇到了麻烦，零下二十几摄氏度的低温把他们的手脚都冻得发麻发硬，不听使唤。但是大家没有气馁，集思广益后，最终通过更换合路器解决故障。离开隧道时，已经是第二天凌晨4点。此时，山里弥漫着浓浓的大雾，能见度不足10米，大家都捏了一把汗，工程车在返程路上小心翼翼地向前行驶，平时1个小时的车程，这次足足用了2个多小时才安全抵达市区。

“隧道内无信号，路难走，每个洞室和安全门都长的差不多。”鸡西联通5G共建共享工作组刁凤平经理说，“为了防止迷路，我们就得给每个洞室编上序号，虽然每次施工，都要走几公里才能到达，但没有人喊苦、喊累，每天都计算着今天还能干多少工作，能够提前几天完成施工，经过艰苦的施工和后期的故障处理和优化测试，高铁通车前2个多月就完成了全部施工工作。”

提前20多天“交卷”

线路开通前，牡丹江联通按照统筹规划，组建起线路基站维护中心党员先锋队，开始对牡佳高铁的丰谷隧道、六合隧道、新阳隧道、林口隧道，即47号中心站、67号中心站、69号中心站和74号中心站，进行基站设备安装。

4个中心基站作业区域都在林口县的郊区，基站的物理位置都处于山区的山顶，没有网络信号，GPS的定位只能显示大概位置，最近的47号中心站距离牡丹江市区75公里，最远的高铁69号中心站距离牡丹江市区有125公里。

这次安装的基站设备是新型设备，党员突击队面临的是技术上的挑战，对于新型设备的认知还需要培训了解。突发问题的解决要自己动手。大家一起研究了厂家发来的简要照片和简短的视频讲解后，2台车8个人，按照基站的配置，分别把设备装到了车上，开始了这次熟悉而又陌生的“出征”前奏。

山路崎岖，车辆无法直接到达基站位置，大家需步行往返多次搬运设备，进行安装、调测开通。山路陡滑，携带几十公斤的设备和天线负重前行，难度可想而知。队员们早出晚归抢时间，不分节假日在繁忙，攻坚克难勇向前着，在辛勤的努力奋斗中提前20天完成了设备的安装和调测任务。

22天测试优化，累计测试里程1200余公里

相比地上站址的网络建设而言，地下隧道内网络覆盖是需要攻克的最大难题。牡佳高铁双鸭山段包括5处隧道，特别是七星峰隧道，长10.29公里，地质构造复杂，岩层风化程度高，覆盖难度大。隧道内黑暗阴冷，往返一次需要20公里，历时4个半小时。进入隧道内开展优化工作，联通网络优化人员咬紧牙关，克服环境、温度、地型等种种困难，逐个站点进行查验，通过15天4轮测试优化，确保参数最优配置，累计测试里程200余公里，保障了隧道内的网络覆盖。

在单站验证中，一些站点由于大雪封路车辆前行困难，他们只能步行至站下进行单验和天馈调整，步行时积雪深至小腿处，行进起来非常困难，调整测试时走一个往返，鞋已经进雪湿透。

针对沿线多山、多隧道的复杂环境，佳木斯联通抢前抓早，提前谋划，联合铁塔公司第一时间完成网络规划，通过精确勘测，精准规划站点的位置、覆盖方向，实现沿线4/5G网络全覆盖。经过优化调整后，牡佳高铁佳木斯段沿线4G覆盖率（RSRP≥-105）为95%，4G无线接通率100%，4G峰值下载速率110Mbps。

“自2020年9月，双鸭山联通就安排3个工程队、2支维护优化队伍进行双鸭山西站5G及4G建设、维护和优化工作。”双鸭山联通公司5G共建共享工作组部王铁军说，“基本上车站主体建设做到哪里，我们的点位核查和确认工作就跟到哪里。”据介绍，牡佳高铁开通后，日均客流量比较大，对网络要求较高。为把设备安装到最佳位置，实现网络信号无缝覆盖和车站整体环境安全美观双保证，双鸭山联通的网络建设者们在建设过程中，付出了大量的智慧、精力和汗水，克服了重重困难。

在建设过程中，面对站前资源匮乏难题，双鸭山联通公司带头攻关，多次与政府相关部门沟通协调，参与实施方案，最终将站前广场美化射灯杆作为4/5G基站杆，并协调厂商对灯杆按基站安装要求进行改造，既符合政府要求，又满足了建站需求。

精益求精 提升网络健壮性

高铁的开通，不仅是交通的改善，也是助力地方经济腾飞的翅膀，其中通信安全畅通的重要性也凸显出来。

在建设的初期，七台河联通5G共建共享工作组就提出了网络安全可靠是第一要素，是重中之重，必须保证沿线高铁基站的网络健壮性。要实现这个目标，一是要解决现有光缆路由远离高铁沿线，施工难度较大的问题，二是要解决光缆不能单点接入城域网设备，要以环路接入的方式联接。为此，七台河联通5G共建共享工作组组织高铁沿线的线路维护人员，共同制定网络拓补结构，光缆施工路由等，多次到现场勘查，优化设计方案，最终以“小五站基站-勃利县公司机房、青山基站-勃利县北大直机房”双上联方式形成传送网的双接入，同时形成了“小五站-26号站-18号站、13号站-青山太升站-青山”传输成环路由，极大保证了网络的安全稳定。

握指成拳 合力致远

牡佳高铁无线网覆盖工程为黑龙江省人民政府确定的“百大项目”。黑龙江联通高度重视该项工程建设进度，成立了工作专班，高效率协作、高标准推进、高质量落实，全力保障牡佳高铁无线网按时开通，期间多次与友商针对牡佳高铁隧道、传输配套共建启动、设计会审、方案变更、进度困难等召开现场或视频会议，有力推进项目实施，保障工程顺利完工。

牡佳高铁无线网覆盖工程采取与高铁建设同步施工方式，牡佳高铁红线内隧道室分及场坪站建设采取联通、移动共建的创新方式建设，红线外宏站建设采取三家运营商共建共享方式。施工过程中，黑龙江联通和其他参建单位克服了征地协调困难、隧道联调夜间窗口期短、多专业多单位协调困难等不利因素，使得牡佳高铁成为黑龙江省内首条正式运营即无线网全程覆盖的高铁线路。

【责任编辑：家正】