“我们降本增效先锋队提出的垦利6-1平台组块和生活楼一体化浮托方案已通过专家审查，将为公司降低成本千万元。”在7月份中国海油下属海油工程设计院月度生产例会上，工艺设计专业工程师戴磊难掩喜悦。由他带领的降本增效先锋队自2014年成立以来，已经为数不清的项目提供了降本方案。

垦利6-1项目的重控工作是工程师杨光从事项目管理6年来负责的最具挑战性任务。平台CEP为8腿中心处理平台，包括一座80人生活楼，其浮托重量近16000吨，创渤海区域浮托重量之最。这个庞然大物没有将杨光唬住，他准备换个战术，蹚出一条新路：如果让组块和生活楼“打包”一起入海，既能节约浮吊和驳船动复员等海上安装费用，还能降低作业难度，大幅提升施工效率。

然而，所有的尝试都可能会带来风险。施工方考虑到浮托总重量已临近驳船最大承重能力，不想冒险。杨光和同事通过电话、邮件和面谈等形式积极沟通，阐明一体化方案的好处，一番软磨硬泡后，船舶总监貌似被说服了，但他仍坚持：“除非能把总重量降到15500吨，不然的话，还是按照分体吊装的施工方案进行。”

总重量再减少500吨，显然，这个目标太难实现了。接下来怎么办？舾装专业工程师张洪娟经过出海调研和查证，大胆提出将生活楼工作间的房顶用镀锌钢丝网和岩棉联合加固代替镀锌铁皮。算下来，镀锌铁皮面积可减少8840平方米，合计约6.9吨。

最初，电气专业的蔡连博还有些犹豫，毕竟之前没尝试过，而且涉及130套设备，如果想降低重量，必须得先花大量时间梳理。但同事们口中的“大魔王”称号不是白叫的，他不允许自己打退堂鼓：“我的工作很重要，只有让平台先瘦身，起吊才安全。”

那段时间，蔡连博早出晚归，每天休息不足5小时，与8个厂家挨个沟通，在技术标书中严格说明设备重量。任谁说，他一点都不放松要求。最终，2个月过后，电气设备总重量从分吊方案的4800吨降到4500吨。平台“瘦”了300吨，蔡连博本人也瘦得肉眼可见。

为了避免一切可能影响浮托的不利因素，浮体设计工程师毛程亮多次乘坐高铁往返于天津和青岛场地，统计青岛码头各个月份潮汐，结合装船步骤，获取精确的场地水深信息，选择最合适的安装月份。

随着方案的深入开展，需要确定的因素接踵而至。船舶从待命位置移至进船准备位置的过程中，垂向间隙和退船的间隙是否受影响，装船、拖航、待机、进船、退船和对接等六大工况是否满足规范要求……

困难面前，最好的姿态就是迅速解决问题。队员们再次紧锣密鼓地干起来。他们有的负责与施工方密切联系；有的利用专业软件反复核算，确保缆绳受力、装船船体总纵强度、拖航完整性等；为了更精准模拟施工过程，负责建三维模型的队员申请跟船出海开展实地调研……

花了整整3个月时间，所有可能遇到的问题被一一解决并通过专家审查认可，大家这才如释重负。

最终，一体化浮吊方案将省去用液压小车运输装船这一步骤，节省“海洋石油228”驳船动员、装船、运输、清驳共10个船天；节省“蓝疆”号及12000吨拖轮起抛锚、吊装4个船天……工期可以提前半个月。

“这波操作真猛，我都没见过这么能省钱的。”分包商心悦诚服地竖起大拇指。

“明年9月，15500吨重的组块和生活楼将被打包入海，我们期盼着那一天的到来。”戴磊自豪地说。

【责任编辑：家正】