在2022年杭州亚运会重点工程杭州地铁3号线建设中，中铁二十二局集团轨道公司技术小组大力开展科技攻关，保证了全线最大地铁站百家园路站顺利封顶。日前，又一盾构区间顺利贯通，标志着这项工程取得重要进展。

中铁二十二局集团轨道公司项目经理黄河介绍，全长57.7公里的杭州地铁3号线为东西横穿杭州城区的交通大动脉，地铁百家园路车站是全线头号重点难点工程，车站体量相当于7座标准站，施工难度也最大。为此，项目部反复论证，广泛使用BIM技术，科学编制施工方案，将百家园路站的工程量进行层层分解，段段划分，把资源配置细化到每个人。

作为全国罕见的超长车站，地铁3号线百家园路车站受管线影响，东区300米围护结构迟迟不能封闭。技术小组经过现场勘察，经过反复论证，决定优化施工方案，将车站东区分为两块，新增一道封堵墙，将封闭范围缩小至180米，不仅提前3个月满足了盾构设备下井条件，也使地连墙提前封闭成环。技术小组还创新工艺，将围护结构第五道混凝土支撑变更为双拼钢支撑，既方便安装拆卸，又能保障车站土方顺利开挖，节省了车站施工拆除支撑的时间。

该车站因建筑面积超大，车站抗浮及内支撑采用抗拔桩和格构柱桩等，而格构柱桩施工精度要求高，其中，钢支撑、混凝土支撑的架设要求必须位于同一轴线。在毫无经验借鉴的情况下，技术人员探索创新了“边角坐标法”，取代过去的“中心法”，不仅能快速定位格构柱位置及方向，相比之下，每根桩定位节约30分钟，同时，最大方位偏差仅10毫米，完全符合设计要求。

在车站建设中，项目部还积极创新刷壁工艺，实现了地下连续墙“零渗漏”效果。由于车站地连墙接缝采用十字钢板接头型式，如何保证接头部分不渗不漏，又可加快施工进展、节约成本，项目部进行了仔细研究、试验，最终采用“一种十字钢板接头地下连续墙可拆卸刷壁器装置”，该装置在刷壁器底部设置刃脚，刷壁钢板采用网格空间状，网格空间状可以增加刷壁效率，并在外侧安装可更换钢刷。施工实践证明，该装置作业速度快，较普通刷壁器节约2小时，同时，刷壁效果也达到了无夹泥、无杂物等设计要求，保证了接缝质量。

据统计，项目部技术小组两年来创新各种工艺、工法20多项，保证了地铁车站和盾构区间的顺利建设，同时，有3项技术成果受到表彰奖励，形成了一整套超大地铁车站建设技术规范。

【责任编辑：张思嘉】