喂梁、落梁、移梁……19日上午，当记者来到拉林铁路山南市贡嘎县杰德秀1号特大桥的施工现场时，正遇上工地热火朝天架梁的场景。

“现在开始落……再往左移一点……”施工现场，一位头戴安全帽，身穿工装的调度者引起了记者的注意。

半个多小时后，借助着架梁机器，施工人员完成了一片T梁的架设工作，趁这个时间，记者采访了那位调度者。

“我是中国铁建十一局拉林铁路铺架项目部经理沈育斌，1995年毕业入行，从2016年9月起，就在拉林铁路项目工作。”面颊被晒成高原红的他，开门见山。

沈育斌说，20多年来，他参与过南昆、西康、内昆等铁路的建设，但他印象最深的，还是2004年到2006年参与的青藏铁路建设。“我喜欢这里淳朴的民风和深厚的文化底蕴，从那之后就有了一个西藏情结，想再来西藏修铁路。”他说，修建拉林铁路实现了他的梦想。

“拉林铁路的施工难度很大。” 沈育斌介绍，拉林铁路通讯保障难度大，桥隧占比高，有的隧道长达十几公里，里面氧气含量很低，需要对施工人员的健康状况及时进行监测。

“为此我们和相关企业一起，正在研发隧道内的人员车辆定位系统，还采取了废气测试和换班作业等办法。”他说，一定要保障手下这些兄弟们的安全。

和沈育斌聊完，记者戴上安全帽，跟随施工人员爬上了T梁，看到一个手拿图纸的小伙子，正趴在铁轨上进行质量检测，他是铁路铺架项目工程质量部部长邓杰。

“昼夜温差大、风大、太阳辐射透过率大……”当问及影响工程质量的因素，邓杰一口气和记者说了好多。“经过施工人员的努力，现有的已完工工程都达标了，我们要以百分之百的认真，建设精品工程。”邓杰说，他很有信心。

邓杰还和记者说起一个有意思的对比。他老家是四川的，现在从西藏回老家，坐火车从拉萨到成都，全程下来要36个小时。如果以后拉林铁路通车，整个川藏线都贯通，他从拉萨回成都的时间就能压缩到十几个小时。

邓杰还有着这个项目中为数不多的“双职工”家庭。“我和爱人大学是同学，毕业后都来到这个项目工作，她也在今天的施工现场。”

顺着有点陡的台阶，记者走下T梁，遇到了贡嘎县杰德秀镇的居民达瓦。“过去我们外出务工，每天工作很累，挣得也不多。现在就近给这个项目做运输、搬运的活，有保障，赚得也多。”达瓦说，拉林铁路的施工带动了他身边许多人的就业，每个人的年收入能达到3万元。

拉林铁路工程指挥部党工委书记杨柳波介绍，拉林铁路自开工以来，共租用各类车辆1100余台套，增加当地农牧民收入约7亿元。

“现在从贡嘎到拉萨只能坐汽车，等铁路修好了，就能坐着火车上拉萨了。”望着延展向远方的铁路桥墩，达瓦充满了期待。（记者 王琦 陈舒）

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