这是一支守山餐、伴风眠、“劈山斩水敢胜天”的开路铁军，累计建成的跨江跨海大桥逾1万座，建成的铁路干线可绕地球赤道两圈多，引领中国百姓迈入高铁时代。

这是一支越沧海、跨天堑、“敢教日月换新天”的创新先锋，从探索中国首条电气化铁路、首条高速铁路到建造世界上首条高原铁路、最长跨海大桥……见证了“中国建造”从追赶到引领的跨越。

这是一支塑匠魂、传真情、“壮志西行追古踪”的开放使团，从援建坦赞铁路到实现亚吉铁路的全产业链运营，将“中国建造”的优秀品质传播至83个国家和地区。

改革开放40年来，中国铁路工程集团有限公司从铁道部基建部门转型成为世界500强企业，新签合同额较1989年公司成立时增长了502倍，实现利润总额增长了1100倍。

“四十年风雨拼搏，我们始终不改为民族复兴筑路的初心。中国中铁将秉持勇于跨越、追求卓越的企业精神，努力建设具有全球竞争力的世界一流企业。”中国中铁党委书记、董事长李长进说。

坚持自主创新，不断刷新建设纪录

在世界三大暴风潮海域之一的台湾海峡上，一座座巨型桥墩相连，犹如长龙横亘碧波。16.34公里长的平潭海峡大桥，正在刷新世界跨海公铁两用大桥长度与跨度的新纪录。

“对于中铁人而言，每一座桥都倾注了自主创新的心血。”中铁大桥局福平铁路项目常务副经理张红心说。

上世纪80年代末，当中国桥梁向400米跨度迈进的时候，面临着来自各方的质疑。

中国中铁高擎自主创新的大旗，在改革开放的号角中不断谱写中国桥梁的辉煌：世界最长公铁两用桥郑州黄河公铁两用桥、世界上最长跨海大桥港珠澳大桥……一万多座跨江跨海大桥上都留下了中国中铁建设者栉风沐雨的身影。

不仅是桥梁，改革开放40年来，中国中铁逐步在高速铁路、高原铁路、重载铁路、大跨度桥梁、长大隧道、铁路道岔、盾构设计制造等领域掌握了一大批具有自主知识产权的核心技术。他们累计建成的铁路干线占全国铁路总里程的2/3；建成的地铁、轻轨占全国城市轨道交通工程总里程的3/5；建成的高速公路占全国总里程的15%；建成的跨江跨海大桥、穿山越洋长大隧道长达4万多公里。

以市场为导向，全方位参与竞争

“60多天，隧道涌水量近1300万立方米，超过了一个西湖的水量。专家来了几批，都说我们遇到了全国涌水量最大的隧道。”在新成昆铁路小相岭隧道洞口，中铁隧道局成昆铁路项目部常务副指挥长张瑞明指着湍急而出的涌水，脸上却不见焦虑。

“修老成昆线时，前辈们喊出了‘革命红心英雄胆，劈山斩水敢胜天’的豪言壮语。今天，我们的技术、装备、资金各方面都比当年好太多，有什么理由啃不下这根硬骨头？” 张瑞明很自信。

作为成昆铁路精神的传承者，改革开放40年来，中国中铁凭借着这股子忠诚、担当，一往无前，逐步转型为社会主义市场经济的弄潮儿。

“从1981年在深圳迈出工程建设招投标第一步到今天，中国中铁始终坚持以市场为导向，全方位参与竞争，实现了从被动追随市场到主动适应市场，再到经营创造市场的‘三级跳’。”李长进说。

一业为主、多元发展。1989年中国铁路工程总公司成立，全年承揽任务只有31亿元，利润总额只有1461万元。近年来，中国中铁进军地下综合管廊、海绵城市等新兴市场，已成为集勘察设计、施工安装、工业制造等业务于一体的特大型综合企业集团。

模式创新，提升绩效。中国中铁先后以EPC总承包模式实施了郑州、青岛等地铁项目，以BT（建设—移交）模式实施了桂林、长沙等市政工程，以PPP模式实施了陕西绥延高速公路等工程，以增信+施工总承包模式实施了南昌保障性住房建设项目……这些新增长点都助力中国中铁连续多年稳居中国企业500强前十强。

参与一带一路建设，让“中国建造”更响更亮

在太平洋岛国斐济，中铁一局修建的楠迪巴城摩托公路成为当地的标志性工程。

“这条公路完工及时，大桥很结实，自2014年建成后，居民再也没有被水围困，路面、桥梁也没出现过任何质量问题。”站在巴城摩托公路的巴城大桥上，斐济人帕麦石·钱德赞不绝口。

改革开放以来，中国中铁从劳务输出、合作分包到对外承包、劳务合作，迅速将海外业务拓展到多个国家和地区，承揽各类工程500余项，仅铁路修建总里程就达3200多公里。

特别是在“一带一路”倡议提出后，中国中铁叫响了一大批“中国建造”标志性项目：乌兹别克斯坦“安格连—帕普”铁路卡姆奇克隧道、孟加拉国帕德玛大桥、中老铁路、俄罗斯莫喀高铁、印度尼西亚雅万高铁……

中国中铁总裁张宗言介绍，截至2017年，中国中铁在境外83个国家设有业务机构，正在实施的境外承包工程、设计和工业产品加工项目493个，海外营业收入416.8亿元，海外总资产超过500亿元。“改革是动力，改革出活力，中国中铁将努力建设具有全球竞争力的世界一流企业，让‘中国建造’的招牌更响更亮。”（记者 陆娅楠）

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