近日，广东交通集团所属深汕西改扩建项目主线最后66.8公里顺利通过交工验收，项目全线146.1公里高速公路具备八车道通车条件。

八车道的深汕西高速穿越金色稻田

深汕西高速是沈阳至海口国家高速公路的重要组成部分，改扩建项目于2019年开始动工。深汕西改扩建项目途经汕尾市城区、海丰县，深汕特别合作区，惠州市惠东县、惠阳区，深圳市坪山区、龙岗区。全线由原来双向四车道升级为双向八车道。

设计先行，精准施策打造品质工程

深汕西高速旧路于上世纪80年代末按汽车专用公路标准规划，1996年底建成通车，沿线地质复杂，桥梁、涵洞等路面结构类型多。面对多种改扩建难点，项目提前规划，确定以两侧拼宽为主，单侧拼宽、分离新建为辅的改扩建方案。

梅陇互通八车道通行航拍图

立足环境保护和可持续发展，深汕西改扩建项目汕尾段金锡水库路段左侧存在多处高边坡，路段采用右侧拼宽扩建方式，避免了边坡扰动，保证了施工与运营双安全。

项目深圳段左侧紧邻“广东省级文物保护单位”龙田世居和松子坑水库坝体，路段采用右侧拼宽的扩建方式，同时确保了文物与水源区坝体的安全。

十大首创，发展改扩建新质生产力

深汕西改扩建项目结合实际需求，发力智能建造和智慧管控，成功研发10项全国首创技术，应用50余项创新技术。

例如，应用全球首台桩梁一体化智能造桥机，可以在不修便道、不搭栈桥的情况下进行桥梁智能建造，每2.5天即可完成一个桥跨的建设，效率是传统方法的3倍以上，不仅极大地提高了施工效率，还为改扩建桥梁建设提出了新方案。

桩梁一体化智能造桥机施工现场

同时，智能建造技术在隧道、边坡等施工上也大有作为。深汕西改扩建项目采用单洞四车道山岭隧道全工序机械化施工，实现隧道安全快速建造；研制边坡锚杆锚索框架格梁装配化施工成套设备，推动边坡加固施工机械智能化模式转型；采用轻型全高度系列装配化预制挡墙，实现挡墙的智能预制与快速装配安装等。

深汕西改扩建项目还运用云计算、大数据、物联网等现代信息技术，构建高速公路改扩建工程建设管理养护一体化平台，强化“实人、实地、实时、实物”关键工序管理，实现全业务协同高效运作、数字化交付，加快发展高速公路改扩建行业新质生产力。

路地共赢，助力构建新发展格局

在推进建设中，为适应地方发展规划，深汕西改扩建项目将鲘门及鹅埠段的高速公路移出人口密集区，进行了长约25公里的改线新建。优化后的线位较为平直且里程较短，还增设了上跨桥梁及深汕城、深汕湾、梅陇互通出入口，不但保障了交通安全，释放了土地资源，还疏解了地区交通压力，助力“飞地模式”打造。

此外，为优化深圳坪山区路网建设，深汕西改扩建项目将坪山路段1.9公里路基优化调整为高架桥，加强南北向交通连接，进一步推动坪山高新区、国家级新能源汽车产业基地的建设，助力打造高质量可持续发展的创新坪山。

在服务区建设方面，项目积极探索“交农文旅商”发展新模式，建设多样商业综合体，助力“百千万工程”落地见效，用服务区“小窗口”做实服务百姓“大民生”。如长沙湾服务区探索“城市产业+海岸资源”发展模式，打造独具粤东海洋风情的开放式旅游商贸综合型服务区；深汕服务区设计采用“双叶子”的概念，结合深圳现代都市经济圈发展要求，打造国内首个双立面服务区商业综合体；陶河服务区着力打造“货车友好型”服务区。

长沙湾服务区夜景

深汕西高速改扩建项目建成通车后，深汕特别合作区与深圳、汕尾等地的联系将更加紧密，有助于构建区域协调发展新格局，助力深汕特别合作区成为粤港澳大湾区东部门户，助推粤港澳大湾区经济一体化进程。

【责任编辑：张宇晖】