青岛公交集团现有驾乘人员9500余人，为青岛市规模最大的公交司乘人员队伍。新常态下，青岛公交集团进一步强化人力资源管理，通过创新机制、优化挖潜，加快人力资源优势转化，确保企业经济效益和社会效益的增长。

　　一是调整工资倾斜一线，发挥工资激励作用。驾驶员、乘务员是公交运营生产的主体，该部分人工成本在企业生产成本中占45%。提高驾乘岗位工作积极性对提升企业发展效能有极大促进作用。为此，公交集团充分发挥工资分配的杠杆激励作用，对驾乘人员的工资结构进行调整优化，合理确定固定工资、经济效益工资和社会效益工资的比例，并通过强化绩效考核，加大含量工资的浮动。这一新的分配机制打破了“干多干少、干好干坏”一个样的大锅饭局面，进一步强化了职工“出满勤、干好活才能有好收入”的意识。同时，公交集团突出工资增长“向一线倾斜、向技术工种倾斜”，不搞齐步走、一刀切。2015年，驾驶员岗位增长的工资额是后勤岗位的3倍，进一步调动了一线职工的工作热情和积极性，人员出勤率和劳动生产率有较大提升。2015年1-3月份，驾驶员加班天数较去年同期共减少了3935天，仅为同期的35.7%，节约加班费用205万元。以驾驶员月平均工资6000元计算，相当于少招聘驾驶员114名。

　　二是优化劳动力资源，挖掘内部潜力。随着全市新公交线路的增加，公交驾驶员数量已不能满足需求。2014年公交集团开通线路14条，驾驶员出现较大缺口。针对这一情况，公交集团一方面合理计算人车比例，根据需求提前制定人力资源计划，确保线路正常运营。另一方面则通过挖潜增效，精简、压缩生产辅助岗位的编制，清理后勤超编人员分流充实到一线驾乘人员中去。目前已清理长期病休假、夜排班等富余人员130余名，并将进一步控制新员工招聘以及一线人员改换工种，除高技能知识等特殊人才外，不得调入后勤岗位。2015年1-3月份，集团运行里程较2014年同期增长了140万公里，按照人均80公里/天的计划，需要新招驾驶员216人，实际仅新增驾驶员196人，相比计划减少招聘驾驶员20名，节约人工成本45万元。

　　三是对组织结构进行优化，整合重叠职能，缩编精简部门三分之一。通过合理定岗定编，控制劳动力的投入，初步实现岗位缩减3%，人员编制减少5%的目标，减少了冗员，提高了管理效能，最大限度降低人力资源的无效损耗。