大连港港的钢材“龙组”专列自06年10月恢复运行以来，在增加钢材运量、稳定货源方面发挥了积极作用。今年1月至8月，“龙组”专列转运钢材200万吨，占集团钢材转运总量的44%，在大连港钢材转运中充当着重要角色，其运输集中化、重载化、直达化和快速化的优势得到了充分展现。

　　“龙组”运行之前，尽管大连港的装卸水平和质量有口皆碑，但至大连港的陆运成本高于周边港口，使来自鞍钢、本钢的货源流失严重。意识到这一问题后，大连港积极应对，一方面与铁路开展港铁联合，降低货主的综合陆路运费，弥补区位劣势；另一方面在走访货主的过程中展示质量、服务和效率上的优势。经过几年的努力运作，钢材龙组专列终于在2003年8月1日首次运行，并定时循环于大连港与鞍钢、本钢之间。在当时，这种将铁路货运以客运化方法管理的模式在全国属首次。后来由于钢厂货源不足，于同年11月停运。为了适应集团专业化经营的需要，提高市场占有率，集团领导于去年10 月向沈阳铁路局表达了钢材“龙组”运营合作意向。经过一系列测算调整，钢材“龙组”于去年10月26日恢复运行，来自鞍钢的专列基本达到了24小时内2列，运行11个月以来共输送钢材208万吨，推动杂货公司向建设精品钢材转运中心迈进了一大步。

　　现在，钢材已成为杂货公司的第一大货种。伴随着钢材精品化的发展趋势，精细化作业对服务与硬件设施都提出了新的要求，市场竞争异常激烈。为了提高作业效率，杂货公司加强了作业组织协调，优化了装卸工艺流程，并建立日、旬、月分析考核制度。“龙组”专列的高效运行降低了客户的综合物流成本，在很大程度上提升了大连港的竞争力，更实现了钢铁厂、铁路局和港口多方共赢的良好局面。眼下，杂货公司坚持“以钢为纲”的指导思想，在总结了鞍钢、本钢龙组运营经验的基础上，计划继续与东北其他钢铁厂促成合作，以争揽新货源，占领更广阔的市场空间，使大连港的老货种焕发新生机。