历经近7年的艰苦建设，11月14日，丽江至香格里拉铁路关键控制性工程——玉龙雪山隧道出口平导与3号横洞顺利贯通。玉龙雪山隧道出口平导和3号横洞贯通后，施工单位向剩余1328米全隧贯通发起冲刺。

本次贯通的玉龙雪山隧道出口平导至3号横洞区间正洞长度为5083米，分别于2014、2018年前后开始施工。其中，玉龙雪山隧道出口平导设计全长5573米，共有13个横通道。

玉龙雪山隧道是丽香铁路建设的关键性难点，为全线控制性工程，隧道位于青藏高原横断山脉滇西北纵谷地带，地处印度板块与欧亚板块接触带前沿、川滇菱形块体内，是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区之一。隧道地质构造、新构造运动和地应力环境极为复杂，隧道围岩为典型构造软岩。更为特殊的是，结构面富集绿泥石、蒙脱石等黏土矿物，导致隧道围岩软岩变形量大，各项异性显著，持续时间长，控制变形难度大，施工进度缓慢。

随着隧道不断施工掘进，洞体埋深加剧、洞身逐渐拉长，地质灾害频发，突泥涌水、高地应力导致拱架变形扭曲、拱顶掉块和掌子面溜坍现象频繁发生，让隧道掘进异常艰难，每掘进1米都要付出很大努力。在各方努力下，逐步摸索出一套适应隧道软岩大变形的施工方案。通过采取“空间交叉、平行作业”施工模式，动态调整支护参数、多层支护，严格执行现场循环时间考核和超欠挖考核等措施，把现场月进度指标从每月20米提高到最高峰时的82米，刷新丽香铁路大变形隧道开挖支护纪录。

【责任编辑：语谦】