近日，大临铁路大保山隧道顺利贯通，打破了大临铁路建设瓶颈，为2021年全线建成通车扫除了障碍。

大保山隧道位于滇西南的无量大山中，最大埋深达570米，隧道围岩为云南特有的“滇西红层”地质，围岩以强风化泥质砂岩夹薄层泥岩为主，岩体软弱破碎，遇水软化易崩解，开挖后在地层压力及地下水作用下极易出现软岩大变形。此外，隧道还存在地热难题，洞内温度常年在40摄氏度以上，每天用于隧道降温的冰块就达10吨，施工难度大，安全风险极高。

面对“滇西红层”伴随高地热的世界级地质难题，建设者全面开展“软岩隧道快速化施工管理”技术攻关，打出了一套软弱围岩快速化施工的“组合拳”。针对单线铁路隧道极易收敛的特点，建设者将设计70平方米的隧道断面扩大到98平方米，为围岩变形留出空间。同时，他们按照“以效率保安全”的思路，将隧道每循环施工时间缩短到12小时以内，实现了挖、装、运等各工序的无缝衔接，月掘进突破100米，刷新了国内单线铁路Ⅴ级软弱围岩隧道施工纪录，成功攻克了穿越“滇西红层”地质难题，为后续施工提供了经验借鉴。

大临铁路北起大理，经大理白族自治州南涧彝族自治县，跨越澜沧江经云县至临沧市，全长202公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，旅客列车时速160公里每小时，大临铁路建成通车后，将结束临沧不通铁路的历史。

【责任编辑：语谦】