6月23日，中国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。22日，井深达640.2米的隧道2号竖井主井也掘砌到底。接连实现两大节点目标，标志着高黎贡山隧道钻爆段正式进入正洞施工阶段，开挖作业面也将由10个增加至16个，工程建设按下“加速键”。

此次到底的高黎贡山隧道2号竖井，距离高黎贡山隧道出口14.4公里，能多开2个作业面，起着长隧短打的重要作用。2号竖井井深640.2米，比总高度600米的广州“小蛮腰”还多40.2米。

大理到瑞丽铁路高黎贡山隧道，全长34.5公里，是中国第一铁路长隧，也是大瑞铁路全线重点控制性工程。该隧道具有中国铁路选线最多（24条），设计施工周期最长（10年），隧道正洞最长（34.5公里），隧道斜井最长（3850米），隧道竖井最深（762.6米）等八项全国第一纪录。

隧道位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征，地质情况之复杂全国罕见，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案施工。今天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米，为中国铁路施工史上的最长斜井，地质条件非常复杂，导致初期支护变形开裂达19次，喷射混凝土开裂掉块严重。据介绍，经测试，1号斜井最大地应力为水平应力31.22MPa（兆帕），围岩强度应力比为0.06，相当于每一平米施工作业面承受着3122吨重物重压，属于极高地应力。同时，斜井施工环境温度达38℃以上，超过了我国隧道施工橙色高温预警临界值。为此，参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间，采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率等措施，形成了一套大变形控制技术措施，攻克了极高地应力挑战。

据悉，大瑞铁路建成通车后，昆明至瑞丽的旅行时间将由目前公路的9小时压缩至4.5小时左右，将结束德宏州、保山市不通铁路的历史.

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