11月7日下午，由中国铁建所属中铁十一局承建的国家重点铁路项目，成(都)昆(明)铁路扩能改造工程永(仁)广(通)段龙川江三线大桥顺利转体。这不仅开创了世界桥梁建设史上桥梁墩中转体的先河，同时还填补了国内外桥梁施工领域的多项技术空白，为今后同类桥梁施工积累了宝贵经验。

龙川江三线大桥位于云南省楚雄州境内，全长460.8米，为三跨连续梁悬灌转体桥，其主跨88米。该工程是成昆铁路扩能改造工程永广段的一项控制性工程。该项施工不仅创下了世界铁路桥梁墩中转体高度41.4米、单体重量7350吨的施工纪录，同时也创造了世界高墩车站三线梁体的铁路桥梁施工纪录。它的顺利转体，为成昆铁路扩能改造工程永广段按期开通，创造了有利条件。

成昆线上的客车从龙川江三线大桥下穿越而过

据悉，该桥原设计为悬灌施工工法，但鉴于该桥上跨既有成昆铁路，每天通行客货列车几十列，稍有差池就可能酿成巨大安全行车事故。为确保“安全零事故质量零缺陷”目标的实现，中铁十一局进行集体技术攻关，大胆提出了悬灌工艺加转体工法的施工方案，后经设计院的进一步优化设计后，该方案在转体过程中显示出了科学可行、安全可靠的显著特点。

龙川江三线大桥俯瞰效果图

该项目指挥长、中铁十一局五公司副总经理刘祖彬表示：“2015年3月‘龙川江三线大桥’开工之初，我们就一直思考如何安全、快速、优质的完成该桥的施工任务，如果当时仅按照原设计悬灌施工工艺进行施工，我们将不仅面临着巨大的跨既有线安全施工风险，同时我们还面临巨大的工期压力。另外，按照常规同类型桥梁的方法，我们选择墩底或者墩顶转体施工，那么墩底转体又面临着因重量过大、重心过高，极易造转体倾覆的安全风险，或者彻底颠覆该桥不适宜墩底转体的桥梁原始结构设计，付出巨大经济成本。而如果我们采取墩顶转体，我们又面临着墩顶转体构件和墩顶支座安装施工相互干扰大，结构复杂，工艺控制难的问题。经反复方案比选，我们最终选择了最为安全、最为科学，也最为经济合理的墩中转体方案。”

由中铁十一局承建的国内首座墩中转体桥永广铁路项目龙川江三线大桥完成华丽转身

成昆铁路扩能改造工程是《西部大开发十三五规划》中云南三个铁路建设项目之一，为我国西南与西北地区的重要大能力通道，其永（仁）广（通）铁路是我国西南铁路网和成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分，北接四川省攀枝花，南接广昆复线，全长126.7公里，桥隧占线路总长83.0%，设计为Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值为每小时160公里。待2019年成昆铁路扩能改造工程全线贯通后，通过这条客货共用的大能力通道，从昆明到成都仅需7小时，攀枝花2小时即可到达。大幅提升的客货运输能力，对促进我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚各国的互联互通具有重要意义。