10月22日，世界最大跨度公铁两用钢拱桥主拱合龙，这是继今年1月21日大桥钢桁梁合龙之后，取得的又一重大成果。标志着沪通长江大桥天生港专用航道桥全部成功合龙。

天生港专用航道桥主拱具有精度高、体量大、工艺和材料新、合龙提升控制系统全部自行研发等特点，从开始转体到精准合龙，中交二航局沪通长江大桥项目部用了近一个月的时间。合龙段吊装就位后，经过实测，轴心偏差仅为2毫米，高差只有1毫米，完全符合设计要求。

该桥为目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥，采用“先梁后拱、主梁悬拼、拱肋转体”的施工方案。钢桁梁和主拱的重量总计3.24万吨，相当于在桥面上每走一步，就跨越了50吨重的钢结构。主拱单侧重约1400吨，两侧合计约2800吨，在桥面上搭设支架逐节拼装，拼装长度达320米，拼装结束后，进行竖向转体施工。

此次转体合龙施工在桥面上进行，无法使用大型吊装设备。中交二航局沪通长江大桥项目部大胆创新，自主研发了设计智能控制系统。主拱转体过程中，状态极不稳定。因拱肋为柔性结构，受大风、温度等因素影响，容易发生变形，6根拱肋就如6根长长的“面条”，在空中两两同步对接，需要不断调整牵引力大小，精确分析竖转受力形态。要确保转体过程中多个提升点的受力均匀，在120米的高空实现精确对接，这就对转体控制系统提出了更高的要求。主拱竖转到位后，再利用自制的3台卷扬机提升系统，将中间合龙节段吊装到位，焊接合龙。柔性拱合龙后，就具有了很强的刚性，整个结构方能“固若金汤”。

大桥主拱在国内首次使用500兆帕级桥梁专用钢（即Q500qE高强度钢），这种高强度桥梁专用钢的焊接技术要求高，焊接难度大。为此，项目部引入焊接群控技术，将传统的焊接技术与先进的计算机系统结合，对焊接过程实施监控，确保了焊接参数的稳定，保障了Q500qE高强度钢材焊接质量。

天生港专用航道桥钢梁于2017年1月21日实现毫米级精准对接，此次主拱合龙后将开始安装吊杆，预计专用航道桥主体工程将于2017年底全部完成。沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程，上层为双向六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，南北连接张家港市和南通市，大桥全长11072米。