7月7日上午，伶仃洋深处港珠澳大桥西人工岛上旌旗招展，云帆飞扬。世界最长海底沉管隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通，也标志着先后经历13年论证、设计、施工的“世纪工程”主体工程贯通。一桥飞架粤港澳三地。历经30多年发展，大珠三角区域经济一体化不断升级，“粤港澳大湾区”由此实现“闭合”。

历经四年共计34次的“深海之吻”，港珠澳大桥核心控制性工程——海底沉管隧道全线贯通。这不仅意味着港珠澳大桥主体工程全线贯通，也意味着攻克了今年年底具备通车条件的最关键一道难关。届时，开车从香港到珠海的时间，将由目前3小时缩减为30分钟，粤港澳三地将紧密连接在一起。

港珠澳大桥全长55公里，由桥、岛、隧和粤港澳连接线组成，是当今世界最长跨海大桥。因海面航道通航需要，以及受空中航路限高影响，大桥穿越伶仃洋主航道部分采用了海底沉管隧道结构。海底隧道长6.7公里，最深处超过45米，由33节巨型沉管和重达6000吨的“最终接头”连接而成，每一节标准沉管长180米，重达8万吨。岛隧工程是大桥的控制性工程，是迄今世界长度最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、使用寿命最长、隧道车道最多、综合技术难度最高的沉管隧道工程。

2010年12月，中国交建建设者开启了港珠澳大桥岛隧工程施工序幕。在长达7年的伶仃洋外海施工中,建设团队持续攻坚创新,开发和制造国际领先的安装装备和控制系统，形成外海沉管安装成套核心技术体系，先后攻克深水深槽、强回淤、大径流等系列世界难题，创下了诸多工程奇迹：2011年12月21日，120个钢圆筒打设完成，221天建成了两个面积近10万平方米的人工岛；2013年5月2日首节沉管历经96个小时鏖战安装成功；2015年12月，第24节沉管顺利安装成功，创造了一年安装10节的“中国速度”；2017年5月2日最终接头完成，沉管隧道滴水不漏，铸就了超级工程的建设奇迹。

在施工过程中，中国中铁大桥局承担了港珠澳大桥海上桥梁部分最大土建标段CB05标的建造任务，包含九洲航道桥、浅水区非通航孔桥、珠澳口岸人工岛相关工程等部分，全长6.4公里。其中，非通航孔区桥梁全部是由“超级梁王”——85米钢-混组合梁（每段整体重达1900吨）构成的连续梁桥；九洲航道桥全长693米，为主跨268米的双塔单索面钢—混组合梁斜拉桥。值得一提的是，中国中铁大桥局在施工中积极开展环保研究和实践，没有对附近水域的国家一级保护动物中华白海豚的生活造成任何“滋扰”。

港珠澳大桥海底隧道双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命120年，可抗拒8级地震和12级台风，并具备防撞、防锚、防火、防水、防爆等功能。目前，岛隧工程建设已全面转入管内装修和岛上主体建筑施工阶段，力争今年年底具备通车条件。

港珠澳大桥贯通后，将成为连通粤港澳大湾区最便捷、最经济、最有效的通道，将进一步加强港澳两个特别行政区的对接，增进珠江两岸的紧密联系，形成资源互补，助推粤港澳大湾区经济社会发展。