当地时间12月10日上午，中国北车向新西兰出口首批6台CKD9B型内燃机车交车仪式在哈密尔顿举行。

　　中国北车是国内最大的交通装备出口商，此次内燃机车出口新西兰，是中国机车产品首登大洋洲，也是我国自主创新的机车首进发达国家。去年9月11日，中国北车股份公司正式与新西兰KIWIRAIL公司签署出口20台内燃机车的合同，由中国北车旗下骨干企业大连机车车辆有限公司设计制造，分两批交付。

　　“火车跑得快，要靠车头带”，机车就是提供动力带动火车奔跑的车头，属于火车的核心组成部分。这批机车的功率为2700KW（3700马力），外走廊式，双司机室，机车轨距1068mm，牵引2000吨货物通过千分之十六坡道，时速可达100公里，是目前全球窄轨线路功率最大的机车。这批机车将主要用于装备新西兰的货运线路，提升货物运输能力。为了适应新西兰铁路运输的需要，中国北车除了充分保障机车的高性能外，还增加了机车操作的舒适性，如司机室内装载了微波炉、音响、空调等设备。

　　据了解，新西兰现有铁路4700公里，多年来使用的机车基本来自欧美，是欧美机车的传统市场。其铁轨技术标准上采用英制标准，轨距1068mm，比标准轨距1435mm窄许多，特别是由于铁路限界比国内小得多，（国内铁路限界标准为高4.5m，宽3.3m 新西兰分别只有3.8m和2.8m），且各路段还不统一，机车设计必须首先采用计算机模拟，进行大量的模拟试验，以保证能够安全顺利通过各不同限界。同时由于受轴重限制，国内机车一般轴重为23－25吨，而新西兰机车轴重仅18吨，机车自重相对其它同类产品要少30吨左右，但机车强度要求反而更高，增加了机车设计难度。此外，新西兰使用的机车特别强调人性化，讲究舒适度，特别是机车司机室座椅的定置、各种设备的操作要符合人机工程原理，噪音、震动指标比较严格，机车排放标准由目前普遍执行的欧2标准提高到欧3标准，甚至对机车各种灯光照明的亮度等大量细节都有相应的设计要求。为此，中国北车大连机车公司在机车设计过程中改变设计思路，由传统的注重产品功能为首位转向注重产品运用为首位，确保既性能可靠，又舒适耐用，全面满足客户需求。

　　2005年以来，中国北车开始向新西兰KIWIRAIL公司提供新造铁路货车、新造铁路客车转向架、铁路机车牵引电机和电机修理服务，密切了双方联系。尤其是近年来，“北车制造”出口机车所产生的辐射作用和示范效应，引起了KIWIRAIL公司的极大兴趣和密切关注，该公司多次派员前往马来西亚、巴基斯坦以及土耳其等国家考察“北车制造”出口机车的运用情况，逐步坚定了他们选择中国品牌机车的意向。中国北车以优良的产品性价比、高水准的技术规范、长期稳定的配件供应、可靠的售后服务以及能体现人性化设计要求的高满意度，使新西兰最终决定在中国采购机车，这也是该国近30年批量最大的机车购置行动。

　　经过多年的努力，澳大利亚、新西兰等大洋洲诸国已成为中国北车的主要出口市场。近年来，中国北车已向澳大利亚、新西兰等国家出口了内燃机车、双层电动车组和大载重货车等轨道交通装备产品。