发布时间：2010-11-03
中船集团成立之初的1999年，韩国、日本的大型造船企业集团包揽了世界造船集团的前十位，而中船集团当年的造船产量只有95.84万载重吨，在国际造船界还属于“寂寂无名之辈”；到2002年，中船集团造船产量也仅仅123万吨，占世界船舶市场份额的2.5%，排名世界造船集团第十位，与世界先进造船集团相比，差距是巨大的。
历史的重任，落在了中船集团的肩上。
事实上，从成立那天起，党中央、国务院就对中船集团寄予了厚望，朱鎔基总理2002年5月明确批示“中国有希望成为世界第一造船大国（就吨位比较）”。2003年5月，吴邦国委员长在一份文件中批示：“中国完全有可能建成世界第一造船大国”。
时任中船集团党组书记、总经理的陈小津说：“中国要成为世界造船大国强国，中船集团作为主要造船企业，理当挑起重担。”
“志不立，天下无可成之事”。作为企业集团中的国家队和船舶行业的排头兵，制定一个什么样的发展目标是中船集团一成立就开始研究的问题。
“我们认为，发展目标是关系集团公司跨世纪发展的全局性、长远性的重大问题，是团结和鼓舞广大职工共同奋斗的重要基础。制定发展目标既要从实际出发，又要有前瞻性，要能发挥指引方向、凝聚人心、鼓舞士气的作用。”。陈小津说。
只有志向高远、胸怀广阔，才能忍受创业过程中的重重磨难，达到胜利的彼岸。中船集团经过酝酿，正式提出了“五三一”奋斗目标，即，在2005年、2010年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再用5年时间，到2015年成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。
但是，“五三一”目标提出后，有不少人提出质疑，甚至有人讥讽这是“吹牛皮，乱放炮”。还有人主张“慎提第一造船大国”，因为中国造船业虽然多年排名世界第三，但只是在世界造船业“马拉松”赛的第二方阵中稍稍领先，与处于第一方阵的韩国和日本两大造船强国还有相当大的距离。中国连造船大国都算不上，怎么可能在如此短的时间内成为第一造船大国呢？
对于这些质疑，中船集团领导班子给出了明确的回答：“中国造船业经过新中国成立以来特别是改革开放20多年来的发展，已经具备了相当的物质基础。中国造船业继续实现较快发展，有一系列有利条件：一是有市场。经济全球化特别是中国经济的持续稳定发展，为中国船舶工业提供了更为广阔的发展空间。二是有优势。我国劳动力成本较低，工业基础较好，恰好具备加快发展船舶工业的综合优势。三是有条件。我国船舶工业参与国际竞争已经有20多年的时间，历经磨练，积累了宝贵的经验，具有了一定的国际竞争力，完全可以抓住历史机遇，乘势而上，实现跨越式发展。因此，成为世界第一并非遥不可及。”
通过学习、宣传和教育，“五三一”目标逐渐深入人心，“21世纪头20年是中船集团必须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期，必须解放思想，乘势而上，瞄准世界第一实现跨越式发展。”成为了全体中船人的共识。