自4月1日北京至太原间开通动车组以来，上座率持续达到97%以上——在石太客运专线执行运输任务的，全部是CRH5型动车组，“北车制造”再次以技术含量高、安全舒适可靠和运营成本低的特殊优势赢得广泛好评。

　　据《太原铁道》报报道，山西曾因空港数量少，公路出口不畅、堵车严重，铁路客货混跑、速度较慢和客货运能与动量矛盾突出而被称为“四塞之地”。石太客运专线开通后，从太原1小时可到石家庄，3小时可到北京，太原北京当日往返，结束了山西省没有高速铁路，没有动车组的时代，使山西从真正意义上融入了环渤海3小时经济圈。开通5型动车组后，太原站增设了自动售票机，新建了动车组专用售票厅，局管内72个联网车站的171个售票窗口和91个代售点异常火爆，北京方向动车组天天座无虚席。4月20日，热情的旅客还发现著名主持人崔永元神秘现身太原，先夸天气好，再赞动车组，并明确表示要乘动车组返京。开行动车组进一步凸显了铁路与民航、公路的竞争优势，民航在票价上浮期推出了首末航班打折措施，并压缩了北京方向的航空班次；长途汽车站更是大大缩减了到北京、石家庄的车数，到北京车票价格从141元降到99元，尽管如此上座率仍然不高。

　　承担石太客运专线运输任务的“北车制造”CRH5型动车组上线以来表现出色，不但克服了5型动车组前期运行不够稳定的问题，而且在不间断的连续运营中，凸显出产品本身固有的低维护成本、高安全系数、高技术含量的优势，受到运营部门的高度认可。图为驰骋在三晋大地上的“北车制造”CRH5型动车组。