1月19日，大丽铁路全线施工最艰难的膨胀土隧道—青花坪隧道经过中国中铁建设公司与中铁五局、中铁隧道的通力合作历经25个月的艰苦奋战胜利贯通，标志着中国中铁在大丽铁路的施工中取得了新的阶段性胜利。

　　青花坪隧道全长3550米，为全线重点控制工程，地质复杂多变，进口为极强膨胀性浅埋地层，膨胀土“见水就膨胀，失水就收缩，见风就开裂，一裂就崩塌”，给施工造成了极大的困难。隧道洞身穿越玄武岩夹凝灰岩地层，富含基岩裂隙水，最大涌水量达19500m3/d；岩石质软，厚度不均，节理裂隙发育，多为微张，给工程带来较大危害。洞顶地表分布着梅子涧1#、2#大型古滑坡体，古滑坡体处于临界稳定状态，存在复活的可能；隧道出口洞门距2#古滑体边缘，最近约为20m，对工程影响较大。尤其是出口紧邻梅子涧深沟谷，几乎没有施工场地，给正常进洞带来了很大的困难。进场后，中国中铁建设公司认真研讨、科学决策，大丽铁路W6标项目部精心优化施工方案，积极创造进洞条件，在出口处通过修建长达7公里多的盘山便道，实现了在预定的工期内提前安全进洞。

　　开工以来，全体参建员工团结一致，奋力拼搏，先后克服膨胀变形、地质复杂多变、围岩软弱破碎、工序繁杂、施工环境艰苦、物资运输条件差及恶劣的市场环境等诸多困难，战胜了隧道内三次大的突泥涌水和10多次因地质突变引起的坍方，在隧道施工中，采取了有效的应对措施，各项工序循环得以安全正常运行。施工中认真抓好隧道施工过程监控，实施超前地质预报，坚持“工序均衡、仰拱超前、二衬紧跟”的原则，严格按照设计及审定的施工方案施工，地质发生变化时，牢牢把握“岩变我变”，根据地质情况及时调整优化施工方案，成功破解了在浅埋强膨胀土地段遇突发性涌水涌泥情况下施工技术难题。整个隧道多次组织变更会勘，围岩变更（差）累计达1335米，占隧道总长的37.6%。通过围岩监控量测，分析数据指导施工，在整个隧道施工中未发生任何安全质量事故，顺利地实现了隧道贯通，受到了业主和各方的好评。