10月27日，在郑西铁路客运专线凤凰岭隧道施工现场，由德国旭普林公司监制、中国南车集团洛阳机车厂制造的无碴轨道施工机械不停地忙碌着。望着铺设好的枕轨迅速地向前延伸着，来自国内铁路施工单位的领导和专家们发出了啧啧赞叹。中铁集团公司一位资深建筑专家兴奋地说：“太神奇了，机器一过，平整的轨枕就赫然在目，简直就是铁道建设史上一次革命”。

　　郑州至西安铁路客运专线是国家重点工程，设计时速每小时350公里，采用德国旭普林双块式无碴轨道技术。作为装备保证的旭普林无碴轨道施工机械，由“混凝土巡回单元”、“轨枕安装单元”等六个单元组成，从水泥浇注到轨枕安装的过程可一次性完成，铺设速度每天达300多米，在水平路段内1000米的轨道铺设纵向、横向误差不大于正负5毫米，因此该装备是决定工程质量和工期的关键要素之一。2006年，德国旭普林公司经过充分调研和磋商，同中国南车集团洛阳机车厂签订了16套无碴轨道施工机械的制造合同。此举不仅开创了南车洛阳机车厂“修造并举”的新纪元，也使德国的先进技术在中国迅速转化，服务于我国的铁路建设。

　　凤凰岭隧道位于豫陕交界的华阴市境内的群山中，隧道全长839米，是三个无碴轨道试验段之一。为检验铺设效果，郑西铁路客运专线有限责任公司于10月27日组织无碴轨道试验段现场会，施工单位的领导和专家现场观摩无碴轨道施工情况。

　　在现场，人们看到：自卸汽车将5吨多的水泥料倒入无碴轨道施工机械的“混凝土巡回单元”料斗中，150米的路程，“混凝土巡回单元”用了不到20秒钟就“跑”到待铺设的地点，一声哨响后，混凝土瞬间倾注在路面上；而“混凝土压实单元”则匀速地把这些混凝土“抚”平振实，随即赶到的“轨枕安装单元”从“轨枕装载单元”上将早已固定好的轨枕吊起，放到压实的水泥里，短短的七、八秒钟，这组由5个枕块、长3.27米的轨枕组合便铺设完成了。而另外两个单元也是各司其职地“奔波”着。细心的人们粗略地算了一下，照此速度，全天铺设300多米应该是件很容易的事情。