为迎接高铁成网之后的首个春运，中国北车投入了高速动车组、客运机车、普通客车、地铁列车、货运机车、铁路货车等“六大方阵”支撑2013年中国春运。

　　在2013年的春运中，中国北车提供了国内品种最为丰富、数量最多的高速动车组。其制造的CRH3、CRH5、CRH380BL、CRH380B型高寒等460列高速动车组（折合8辆短编组）将主力承运京沪、京津、京广、沪宁、沪杭、哈大等高铁，这些列车可同时载客26万人。中国北车针对高速动车组多措并举，成立了专事春运的售后服务领导小组和技术支持组，强化对故障诊断分析和地面检修的技术支持工作，安排售后服务人员随车添乘，还在北京西、深圳北、广州南、郴州西、长沙南、武汉、信阳东、郑州东、西安北、石家庄东、太原、上海虹桥、杭州、南京、合肥等车站进行安排人员驻点。由于春运期间客流量大，气温普遍偏低，中国北车售后服务人员尤其注意车门、厕所和空调的正常运转。

　　在客运机车（“火车头”）方阵，中国北车提供了1000台和谐3型客运机车，将在国内各铁路干线上牵引普通客车，承担最为繁重的春运任务，在高铁尚无法达到的区域，这一牵引任务更为显著。中国北车生产的和谐3型客运机车，占据国内和谐型客运机车70%的份额，历来都是中国春运、暑运的核心牵引主力。此外，中国北车生产的和谐2B型机车也承担主要干线客运牵引任务，同时还承担部分临客牵引。

　　在普通客车方阵，中国北车已经提供了数万辆普通客车（俗称“红皮车”、“蓝皮车”和“绿皮车”），几乎覆盖到中国铁路的任何角落。仅2012年，中国北车就新造了1500辆25G型普通客车。依靠客运机车的牵引，“红皮车”、“蓝皮车”和“绿皮车”向来是中国春运的主力；在今年春运期间，“绿皮车”还担当了部分临客的载客任务。

　　在北京、上海、天津、重庆、广州、深圳等开通地铁的城市，地铁列车也成为春运的主角。尤其是那些连接机场、码头、火车站、长途汽车站的地铁列车，地铁都担负着重要的春运职能，如北京，中国北车制造的机场快轨、北京地铁9号线、北京地铁2号线列车分别连接机场、北京西站、北京站以及部分长途汽车站。为此中国北车针对地铁列车也制订了相应的春运保障计划。

　　和春运期间持续走高的客运形势一样，铁路货物运输也同步进入高峰时期，特别是电煤、燃油、粮食等民生物资，铁路运输发挥着重要的基础保障作用。春运前的几次大范围降温天气，全国大部分地区取暖、用电需求持续走高，更让重要物资运输成为春运的重中之重。由中国北车研制的和谐2型、和谐3型两种系列共六款大功率电力机车，此时彰显其马力强劲、性能可靠的突出优势。与同轴数的传统直流电力机车相比，中国北车和谐型大功率交流电力机车牵引功率增加30%，意味着每列机车可多拉近三分之一的货物，真正实现了“多拉快跑”，这也为铁路干线提高货运效率，在车次安排上实现“减货增客”创造了条件。春运期间，将有超过3000台标有“中国北车”铭牌的和谐型大功率货运机车上线运营，全力保障货运牵引提效。

　　与机车强劲马力相配套，另有数以万计的中国北车研制生产的C80型铁路敞车，在春运中担负载货重任。这种货车车辆以载重能力强著称，每辆货车可载重高达80吨的货物。以大秦铁路为例，每开出一列编组为2万吨的C80型敞车专列，其装载量相当于200多辆重型卡车的运输能力，而耗能却比汽车要低得多，体现出铁路节能环保的运输理念。