中海运净资产7年增加200亿

吴晓向

　　迄今为止，中国海运（集团）总公司净资产在7年半内由100亿元发展到300亿元，总收入由67亿元增长到480亿元，税前利润由亏损1.9亿元变为盈利85亿元，员工的年平均收入也由2.21万元增长到4.69万元，其中在一线船员人均年收入可达10.6万元。这些骄人的数字令人称羡，该集团也因此被誉为国企的“一匹黑马”。

　　据介绍，中海运仅用了7年多时间，就走过通常需要二三十年甚至更长时间的发展道路。如今，总资产600亿元的中海集团麾下有集装箱运输、油运、货运等五大专业船公司，计有各类船舶近400艘，今年的运输量将达到2.7亿吨，并拥有综合物流、码头经营、信息技术等陆岸多元产业和50余家境外企业。

　　1997年7月，由上海、广州、大连海运公司等5家国企组成的中国海运（集团）总公司正式挂牌。面对计划经济遗留的惯性和瞬息万变的市场，该集团果敢提出，做强做大主业，发展多元产业链。

　　中海运将原来分散在上海、广州、大连3地的船队，按照专业化原则进行重组，成立了油轮、货轮、集装箱、客运和特种运输5大主力船队，并成立了修船、供应、通讯等专业化公司，依托主业优势，发展码头、物流、船务代理、计算机信息等相关产业。由于集装箱运输是现代化大生产在海上运输中的集中体现，中海运将其作为主业发展的重点。同时，通过成立集团结算中心等措施，强化资金集中管理和使用，把集团有限的资金投到急需的地方。

　　这一系列的战略决策，使企业很快进入了良性循环。中海运挂牌一年后，不仅填补了1.9亿元的亏损，还实现盈利2.79亿元。

　　如今，中海运企业的集装箱运输已跨入世界前十位班轮公司之列，集团总收入和利润总额有一半由集装箱运输创造。

　　据介绍，中海运承担着沿海发电厂的煤炭运输任务。今年，由于煤炭紧缺，市场煤炭运价大幅度上涨，合同煤的运价不到市场煤运价的一半。但是，该集团坚持以国家利益为重，依然按合同中的价格结算运价。同时，从国外航线中抽调回100万吨的船只，以弥补国内市场运输能力不足的矛盾。仅此几项，中海运全年少收入30亿元，但却保证了电厂没有因运输问题出现停机、停电现象。

　　中海运有关负责人介绍说，集团建立了一整套的科学决策机制，保证了企业的长远发展。按照有关规定，凡是重大事项，都必须先由外聘的专家集体审议，专家委员会通不过的议案，不送总裁办公会议讨论。涉及到发展战略的重大事项，经过专家委员会审议后，还要递交集团职工代表大会。此外，他们还建立了对决策效果的后评估制度、“短平快”的执行机制。