2013年6月28日，ARJ21-700飞机102架机顺利完成高原试飞任务后，于9时52分从青海格尔木机场起飞，经过1小时55分的飞行，于11时47分顺利转场西安阎良。

　　自2013年6月18日转场以来，ARJ21-700飞机102架机在格尔木共飞行35架次（不含转场），累计飞行时间18小时08分，其中研发试飞5架次，表明符合性试飞9架次，局方审定试飞21架次。现场还进行了动力装置高原地面起动与辅助动力装置高原地面再起动两项试验。 

　　此外，102架机还创造了外场专项试飞架次和单日飞行架次的双纪录。通过严酷条件下的多科目试飞，充分验证了ARJ21-700飞机的高原飞行性能。 

　　本次试飞全面验证了ARJ21-700飞机在高原环境条件下的安全飞行品质和正常运营能力。为期一周的时间里，中国民航局审查组等对ARJ21-700飞机在空气稀薄、气压低等高原条件下飞机座舱压力调节系统功能与性能、发动机性能特性、双发动机起飞性能等进行了全面试飞验证，中国民航局试飞员赵志强和申请方试飞员袁志鹏驾驶满载状态下的ARJ21-700飞机顺利完成了3个架次的单发动机起飞性能审定试飞。 

　　本次试飞为ARJ21-700飞机取得适航证后进行高原运营飞行打下了基础。我国中西部地区机场大都是海拔高于1500米的高原机场，其中一部分是象格尔木机场一样海拔超过2438米的高原机场。在高原环境下，飞机发动机的性能将明显减弱，发动机产生的推力会明显降低，飞机的飞行性能和各系统状态会相应发生变化，这对飞机的安全等级和运营能力提出了更高的要求。ARJ21-700飞机设计指标是适应以中国西部高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。本次试飞的完成，表明ARJ21-700飞机具备在高原环境安全飞行和正常运营的能力，这对方便我国中西部地区公众航空出行，加快中西部地区民航运输业发展等，都将发挥积极作用。 

　　ARJ21-700飞机是我国第一次完全按照国际适航规章自主设计研制的喷气支线客机，也是我国第一款同时向中国民航局和美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的喷气客机。2012年2月，ARJ21-700飞机项目正式进入审定试飞阶段，中国民航局试飞员和试飞工程师将与申请方的试飞员和试飞工程师一起对飞机共进行240多个科目、约500多个架次的审定飞行试验，以全面检查和判断飞机设计的符合性以及运营的安全性。目前，研制批4架试飞飞机已累计安全飞行1700多架次、3400多小时。