2013年5月13日，ARJ21-700飞机在西安阎良顺利完成民机试飞最高难度Ⅰ类风险科目——最小离地速度局方审定试飞。这是ARJ21-700飞机继失速局方审定试飞之后，又一个通过局方审定试飞的高风险、高难度科目。FAA（美国联邦航空局）、CAAC（中国民航局）审查代表现场目击试验全程并给予了高度评价。

　　最小离地速度是指飞机不呈现任何危险特性，能够在离地后继续起飞的最小速度，是运输类飞机起飞极限性能达到的速度。最小离地速度试飞的目的是确定飞机在各种推重比下的最小离地速度，对运输类飞机起飞速度制定和起飞安全性评估具有非常重要的意义，同时也是民机试飞难度最大的风险科目，国际上仅有为数不多的试飞员能够完成。

　　最小离地速度试飞操纵难度大、风险高、对风速要求极严。为防止飞机擦伤，在机尾部还加装了“尾撬系统”。试飞中，飞机尾部一旦触地，传感器会立即给驾驶舱一个信号，提示试飞驾驶员注意。该科目试飞技术难点和风险点体现为：一是飞机很难建立稳定的尾橇擦地姿态，姿态稍大机尾容易损坏，姿态稍小擦不到尾橇架次失效。试飞界将跑道比作胡子、尾橇比作刮胡刀，用“刮胡刀刮胡子”来比喻该试飞科目；二是试飞中尾橇触地滑跑姿态角较大，试飞员几乎看不到跑道，很难保持飞机姿态和方向；三是科目成功率很低，国外相关民机首次试飞该科目就导致机尾损坏。同时飞机尾部擦地可能导致结构损坏或着火；低速飞行时飞机稳定性较差；可能产生过度的抬头姿态，产生大迎角，导致低高度失速现象；大姿态情况下起飞造成飞机发动机停车。驾驶员操纵飞机稍有不慎，飞机的尾部就有可能被擦伤，或造成飞机严重损伤。

　　自4月24日开试以来， ARJ21-700飞机先后经过了9个有效架次的最小离地速度局方审定试飞，最终给出了飞机各种推重比下的最小离地速度，试飞架次成功率达到100%。ARJ21-700飞机首席试飞员赵鹏作为局方试飞员代表，中航工业试飞中心赵生作为申请人试飞员共同承担了ARJ21-700飞机最小离地速度局方审定试飞任务。

　　FAA（美国联邦航空局）、CAAC（中国民航局）审查代表现场目击试验全程并给予了高度评价。FAA审查代表用“outstanding performance”（杰出的表现）评价了此次试飞。

　　为确保该项试验的顺利进行，中国商飞公司ARJ21-700飞机西安外场试验队多次召集会议，研究试飞方案，做了充分准备。局方对这次试飞审查十分重视，适航检查组在现场给予有力指导。涉及试验飞行的各方精心准备，做好每一个架次的飞行保障。

　　中航工业试飞中心参试团队克服困难，集智攻关，组织系统培训，查阅大量资料，深入研究探索试飞方法和技术，做好全面技术准备。早在2011年，试飞中心就首次摸索开展了最小离地速度申请人研发试飞，经过数十架次的训练，逐渐掌握了飞机擦地技巧。

　　值得一提的是，此次试飞还创造了相关纪录，飞机尾橇触地滑跑姿态角达到了预计的最大离地姿态；飞机曾保持擦地姿态16秒不离地，时刻面对冲出跑道的危险，最终在距离跑道200米时起飞离地，得出了飞机最小推重比情况下的Vmu 。

图为101架机在最小离地试飞中飞机保持尾橇触地姿态。

FAA、CAAC审查代表在飞机机舱内审查试飞相关数据。