7月6日凌晨，随着厦漳跨海大桥北汊主跨合龙段钢箱梁吊装入位、劲性骨架锁定、腹板焊接完成，厦漳跨海大桥控制性主体工程全线顺利合龙，使得厦漳跨海大桥工程向年底全线贯通和2013年正式通车、投入运营迈出了至关重要的一步。

　　据悉，建设厦漳跨海大桥，是厦漳人民的长久以来的期待。千百年来，厦漳两地交通不便，海门岛上百姓饱尝孤悬海上、舟楫相渡之苦，人民一直盼望着一桥飞架南北，天堑变通途。经国家发改委批准立项，福建省、厦门市、漳州市、漳州招商局经济技术开发区管委会四方政府，联手投资50余亿元，于2009年8月开工建设，历经近三年的奋战，继2012年6月18日南汊主桥顺利合龙之后终于顺利实现厦漳跨海大桥南、北两座大桥的顺利合龙。

　　厦漳大桥横跨厦门湾九龙江入海口，北起厦门海沧，通过厦（厦门）成（成都）高速青礁枢纽工程与厦成高速公路、马青路、角嵩路相衔接，跨过海门岛，南接漳州龙海浮宫，与招银疏港公路连接。全长9.333公里，其中桥梁长度近8.6公里，主桥采用斜拉桥工艺建造。全桥由南、北两座大桥及海门岛服务中心、南岸海平立交组成。其中大桥的北汊主桥主跨780米，可以满足三万吨集装箱货轮通行，在同类型斜拉索桥梁中排名世界第九，中国第六，其主塔高227米，巍峨耸立，为目前厦门湾最高的新地标。

　　厦漳跨海大桥桥址位于厦门湾九龙江入海口，地处地震、台风多发区和海洋腐蚀、区域内地质结构复杂、潮急、雾大、汛期长，又近邻红树林保护区、白海豚保护区和湿地保护区，全桥总计桩基1441根、墩身322座、主塔四座、共296根斜拉索，用材 11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土，大桥工程量大，施工复杂，顾及因素诸多。参加工程建设的中铁大桥局、中交二航局、中交二公局、中交一公局、中交四航局五大建设单位均为国内顶尖级桥梁建设专业公司。开工以来，建设者们勇于开拓、顽强拼搏、科学创新，克服种种施工困难，规避海域内诸多工程干扰因素，使大桥建设能够顺利推进。特别是在北汊主桥施工中首创地采用了活动支架和常规架梁吊机吊装墩顶钢箱梁节段技术等多项最新桥梁建设科技成果,这些新技术、新工艺的运用及北汊主桥跨径等创造了多项桥梁建设史上的“国内领先”，在我国的造桥技术历史上书写了浓墨重彩的一笔。

　　厦漳跨海大桥将于2012年底实现全线贯通，2013年上半年全面建成通车并投入运营。从空中俯瞰高低错落的南北汊大桥四座主塔，形成了错落有致的别样风景，优美高耸的塔身宛若美钻，在薄雾中熠熠生辉，绵延9.33公里的桥身似苍龙横亘海上，景色蔚为壮观。随着大桥建成通车并融入福建省高速路网，将给该区域带来巨大的交通新格局的变化，不仅推动了厦漳泉三地同城一体化的进程、同时对整体海西区域经济发展将起到重大的拉动作用。