12月22日，中国中铁一局、二局、三局、四局、五局、大桥局、隧道、电气化局等单位参建的世界上最难修的铁路——宜万铁路正式通车。

　　宜万铁路是我国铁路网“四纵四横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是连接我国东中部地区的重要纽带。线路主要位于我国云贵高原的东北麓，西部以齐岳山为界，进入四川盆地，东部侧向江汉平原过渡，主要行经在长江与清江的分水岭地带，主要不良地质有岩溶、岩溶水、顺层、滑坡、崩塌、岩堆、断层破碎带、瓦斯、高地应力等。其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成，建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最，被专家称为世界难题。全线共分布隧道159座，总长338.771公里，其中有34座隧道被评估为高风险隧道，长度10公里以上隧道3座；桥梁253座/68公里，左线隧线比高达60%。正线桥隧占线路总长的74%，被业界称为桥隧博物馆。建成通车后，对于长江流域国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结，完善和优化铁路路网结构等，都具有十分重大的意义。届时，武汉到重庆的列车，不必再绕行陕西兜一个大圈，预计8个小时左右，比现在少花10个小时。