11月9日，“跨越号”盾构机在广东东莞沙田镇的狮子洋隧道始发，由中国铁建铁道第四勘察设计院设计、中国铁建所属单位参加施工的中国第一条水下铁路隧道——广深港铁路客运专线狮子洋隧道真正进入盾构开挖阶段。

　　正在建设中的广深港铁路客运专线是连接广州、深圳、香港的快速铁路通道，设计时速350公里，建成后从广州出发一小时可到达香港。 狮子洋隧道位于东涌站和虎门站之间，从广州一侧向东穿越位于珠江主航道的狮子洋后，进入东莞，隧道全长10.8公里，距离水面64米，不仅是我国第一条水下铁路隧道，也是目前最深的水下隧道，加上通过的地层主要为泥质粉砂岩，施工难度之大、技术含量之高都是世界少有。

　　盾构机始发现场，铁四院副总工程师、狮子洋隧道总设计师肖明清介绍，该隧道在设计上有以下技术创新：一是在国内首次设计了单线隧道空气动力学洞口缓冲结构，缩小了盾构直径；二是对盾构地中对接工艺及对接段隧道结构进行了设计，为国内首次实施“相向施工、地中对接、洞内解体”的施工掘进方式创造了良好条件；三是结合工程的地质条件、盾构隧道的结构特点及高速铁路运营沉降控制的要求，在国内首次利用轨下混凝土填充层设置钢筋混凝土纵梁，提高了隧道的整体纵向刚度，有利于控制不均匀沉降；四是为确保盾构在半岩半土地段的施工安全，并减少管片开裂的风险，设计中采用了钢筋－钢纤维混凝土管片，为提高隧道的防火性能，在管片混凝土中掺加了合成纤维；五是利用隧道洞口U型槽段底板设置的抗拔桩，一并处理砂土液化与软土震陷问题，该种软土地层的高速铁路结构物为国内首创；六是在国内首次在时速350公里特长双孔单线水下隧道内设置了防灾救援定点。

　　狮子洋隧道预计在2009年底竣工。