中国铁建京津城际轨道工程4号制梁场制梁提前完工

　　7月13日上午，中国铁建二十二局集团承担的我国首条时速超过300公里的客运专线——京津城际轨道工程4号现场制梁场召开竣工祝捷大会。

　　一个小时前，随着最后一片箱梁的浇筑完成，这个目前全国铁路规模最大现场制梁场比计划提前7天完成了生产任务。

　　全长116公里的京津城际轨道交通工程，约90%的线路建在桥梁上，采用的是由我国自行研发、并首次应用于无渣轨道工程的32米双线整孔箱梁，重量达900吨，是目前国内同跨度体积最大、吨位最重、科技含量最高的铁路整孔箱梁。4号梁场总计承担了719孔铁路双线箱梁预制任务，占全线总量的近30%。

　　该项目建设者曾创建了我国第一个现场制梁场、沙城桥梁场，先后生产桥梁上万片，并获得鲁班奖和国优工程。依托先进工艺、技术优势，他们在这里继续领跑国内巨型箱梁生产技术，联合其他厂家设计制造了具有完全自主知识产权的我国第一台900吨自动转向轮胎式搬运机，吊装巨型箱梁宛如老鹰抓小鸡，而业已被铁道部推广的“全自动液压内模设计、安装整体推进、拆除”技术，更是使我国客运专线桥梁生产实现了跨越。另外，还有十余项工艺和技术填补了国内空白。

　　2006年4月8日生产出第一孔箱梁后，该梁场今年以来不断刷新国内铁路巨型箱梁生产纪录：2007年3月份71孔，5月份105孔，6月份104孔，而4月份107孔的纪录至今仍无人突破。