我国首条时速200公里电气化客货共线铁路浙赣线贯通

　　始建于1937年、已是70岁“高龄”的浙赣铁路，随着200公里电气化提速改造工程浙江段于6月16日贯通，全面实现“返老还童”。

　　全长916.067公里的浙赣铁路，东起浙江杭州市，西至湖南的株洲市，是连接东南沿海与西南腹地的交通大动脉。它也成为长江以南最重要、最繁忙的东西向铁路大干线。

　　然而，70年时光荏苒、沧桑巨变，惟有这条长三角与泛珠三角间最快捷的通道，仍然“任劳任怨”地匍匐在浙、赣、湘三省大地上。加之沿线转弯多、坡度大，“年大体弱”的浙赣铁路，再也难以承载中国改革发展“高速列车”的沉重负荷。2003年12月，总投资达百亿元的浙赣铁路电气化改造工程正式开工，成为我国第一条时速200公里电气化客货共线的铁路，也成为铁路第六次大提速的标志性工程。

　　中铁十一局集团公司承建的浙赣铁路电气化改造工程第5标段，全长14.138公里。主要工程量有浦江车站、站场、220多万立方米的路基土石方，以及涵洞81座，隧道3座，大中小桥各一座，中间站一座。按说这里既无跨越激流险滩的大桥，也无地质复杂的隧道，但是，设计时速为200公里的电气化改造提速工程，要求之严、标准之高、技术之精，却是目前为止任何一条铁路都无法比肩的。为此，十一局集团公司一上场，就按照新标准、新要求，制定了数十万字的管理、质量技术等方方面面的文件规定以及操作性极强的规章制度，并建立了相应的监督机制。工程施工实行微机化、网络化管理，使工序的衔接、质量的监控、施工的进度等等，始终处在程序化、标准化、规范化、科学化的严密体系的控制之下。对场站、路基、路堑等工程项目，以高标准的土工结构物的全新概念进行施工，设置用级配碎石作为填筑料，用填土压实密度和土力学性质的双指标作为控制参数，达到高标准的填筑质量，有效地控制了工后沉降，最大限度地减少了不均匀沉降引起的变形现象。

　　一份耕耘一份收获。十一局集团项目部先后两次抱回了由建设单位颁发的工程质量、安全、进度综合优胜奖杯和优秀项目经理奖牌。

　　据上海铁路局有关领导介绍：线路改造全线竣工为列车提速打下基础，随着今年10月间电气化工程的开通，列车时速将提升到200公里。届时，南昌至上海的运行时间将由目前的10多个小时缩短为5个多小时，到杭州、长沙则只需4个多小时，旅客出行将更加快捷便利。浙赣铁路的提速改造，对加强东西部之间的联系，缩小东西部差距，促进沿线及相关地区的国民经济持续发展，实施西部大开发和铁路跨越式发展战略都具有十分重要的意义，为华东、华中、华南地区的经济发展注入新的活力。