浙江在期待——浙江LNG项目见闻之一

　　中海浙江宁波液化天然气有限公司在宁波中山西路新兴大酒店的10至11层办公。走进公司总经理朱闻达的办公室，映入眼帘的是一幅浙江LNG接收站的示意图。一座可以停靠8万至16.5万立方米LNG运输船舶的单泊位接卸码头，几座巨大的LNG容罐，映衬着蓝天碧海，格外壮观。

　　2004年3月10日，中国海油与浙江省签订了浙江LNG项目合作协议。按照规划，浙江LNG由接收站项目（包括码头）、输气干线项目、配套LNG电厂项目三部分组成。其中，接收站项目位于北仑中宅，项目一期建设规模300万吨/年，二期扩建到600万吨/年。2004年8月，项目预可研报告通过中国国际工程咨询公司的专家批准。2005年1月25日，中海浙江宁波液化天然气有限公司正式成立，负责接收站项目的建设和运营。股东三方分别为中海石油天然气及发电有限公司（51%股份）、浙江省能源集团有限公司（29%股份）、宁波市电力开发公司（20%股份），一期总投资约49亿元人民币。

　　那么，作为中国海油东南沿海大气脉的四大布点之一，浙江LNG的进展如何？朱闻达告诉记者，目前，项目各项工作正在有条不紊地向前推进，可研报告即将交由股东大会批准，接收站预计10月就可以破土动工。进展令人鼓舞，但朱闻达最担心的，却是LNG项目所面临的风险与挑战：

　　“LNG是典型的链条式产业，从LNG资源到运输到工程建设到最终用户，形成了完整的产业链条和价值链条。链条上的每个环节相互依存、相互制约，相关各方只有通过严密的、符合产业惯例的商务安排，才能实现长期利益共享、风险共担的共赢目标。其中，一个环节的断链，就可能引起全盘崩溃。因此，必须同步研究、同步建设、同步投产，任务相当艰巨。”

　　对此，记者从项目公司的一次配合GSA（天然气销售）谈判相关专题研究会上就领略了一二。会议的主题之一是项目总体调峰方案研究。调峰，是由天然气用户用气量的季节差异引起的，旺季时气量不足，枯季时气量富余，而用户往往只强调LNG接收站要满足峰荷需求，认为增加储罐就能解决问题，但由此造成的运营成本的增加是接收站无法承受的。就此问题，来自“浙江能源”的项目公司副总经理傅小森提出了指导意见：“客观地说，LNG的各个环节都具有调峰能力，我们的任务是说服各方在考虑自身承受能力的前提下，挖掘各自的调峰潜力，探讨技术可行性、投资变化以及对气价的影响等等，拿出具体的优化方案。”

　　在这一思路下，工程部、市场部、资源运输部、财务部的人员展开了热烈的讨论，从中不难体会，LNG商务谈判的确是智慧和心态的博弈。市场部经理陆建忠，在经过一轮轮谈判的历练后，对LNG颇有点上瘾的感觉：“商务谈判的前提是各家都要熟悉LNG的游戏规则，各家要站在他方的角度考虑问题，把这个想明白了，谈判就不会漫无边际，各家就能找到最终的平衡。我的体会是，别心急，一定要循序渐进地来……”

　　在商务谈判开展的同时，工程设计也在紧锣密鼓地进行。5月至8月，工程部的五位同志赴“东京瓦斯”参加FEED（前端设计）工作。在那里，他们看到了世界最大的LNG接收站，见识了世界一流LNG运营商的实力。仪表控制经理董传红说：“接收站储罐的三个核心技术———大容罐预应力技术、镍九钢技术、整体低温技术，人家都牢牢地握在手里；冷能的综合利用，人家已大规模地展开，而我们才刚刚起步。在“东京瓦斯”，每个接收站都设有演示室，向参观者介绍LNG常识。站外一两百米就有民居，人们知道LNG是清洁环保能源，接收站的安全系数也非常高，而在国内，不少人对LNG还存在误解。”

　　令人欣慰的是，地方政府对LNG的认知程度正在日渐提高。今年6月，项目公司组织省、市、区政府有关人员先后访问了法国、澳大利亚、日本三国，考察LNG产业的发展状况，以期为项目推进锳开道路，为浙江LNG的发展做出更富战略性的安排。

　　而在宁波走马观花几日，笔者也深深感受到LNG对浙江省经济社会发展的深远意义。在宁波周边，就有日新月异的大榭经济开发区，有接卸能力可与荷兰鹿特丹媲美的北仑港……联想到浙江省不足10%的能源自给率，引进LNG无疑可以缓解发展之“渴”。同时，LNG又是优质、清洁、高效、方便的绿色能源，将为浙江建设生态大省做出积极贡献。

　　项目公司的高级行政助理郁俏琰是宁波本地人。她说：“现在，我爸爸也能用宁波口音说出‘L-N-G’三个字了，他总爱对邻居朋友们讲女儿在浙江LNG项目工作。而我，也为能在中国海油工作而感到幸运。我盼望着接收站早日竣工，第一艘LNG船能够如约驶来。”