中国长航川江驳船“一改一”工程成效显著

　　为适应三峡成库后的新航道、新市场、新货源的要求，中国长航货运总公司对131艘VGS763型1000吨甲板驳进行了船体加宽2.8米的“一改一”改造，单驳载重量增加到1680吨，年增收30余万元；共计新增运力8.9万吨，年增收4700余万元，盘活了存量资产，创造了较好的经济效益。

　　VCS763型1000吨甲板驳建造于80年代初期，最初为适应川江湍急水流和狭窄航道而设计，重点追求过滩能力及船舶的快速性能。因此，驳船宽度比航行于中下游1500吨级甲板驳小2.8米。

　　中国长航干散货运输结构调整后，长江干散货运力实行统一管理、统一指挥、统一调度，上海、芜湖、武汉、重庆等管船单位不同船型的驳船打通使用、混合编队。1000吨甲板驳装货重心较高、稳性较小、易倾覆，以及编组不匹配的弊端就显现出来。同时，三峡成库后，航道极大改善，如用1000吨甲板驳编组，最大载量6000-8000吨，而用1500吨级甲板驳编组，最大载量可达9600-12800吨，该型驳船不利于拖轮效率的发挥。

　　中国长航货运总公司在深入研究川江市场、航道、船型等情况，制定了“川江改良调整、中下游优化提升”的长江运力发展思路，启动实施川江驳船“一改一”工程。

　　该司与青山船厂专家组建川江驳船“一改一”工程课题组，通过对该型驳船结构、货舱要求、船型规范等进行反复测算，制定了驳船主体结构形式、总长型深维持不变，将船体中部加宽2.8米的方案，并按照交通部川江标准船型的要求实施，改造技术方案通过了交通部专家评审批准。

　　2003年9月，甲01263、01195两艘驳船在中国长航青山船厂实施改造。2004年，该司又选择150艘船龄短、船舶技术状况相对较好的驳船进行改造。截至目前，该司共改造完工131艘驳船。从改造后的驳船营运情况看，驳船稳性有所提高，载货量增加500多吨，提高了船舶的适货、适航性，有利于提升营运节能效果。

　　川江驳船“一改一”工程，缓解了长江干散货运力短缺的压力，也带来较好的效益回报。据统计，如150艘1000吨甲板驳全部改造完成后，每年可增加货运量78万吨，增收4700余万元，单驳增收30.51万元；单驳改造费用比新建一艘1500吨甲板驳节省一半，3年左右可收回改造投资。