南航2010年航班延误整治工作成绩斐然，恶性延误率下降2.7% ，计划原因延误下降50%。

　　南航有关资料显示：2010年，南航除天气原因以外的恶性延误率为0.36%，同比2009年下降2.7%。其中，冬春航班换季以来，计划原因延误下降了50%。

　　2010年，为“中国最好，亚洲一流”的航空服务目标提供运行保障，南航领导亲自指挥，理顺工作流程，加大航延整治力度，在航班量激增、海地、玉树抗震救灾、吉尔吉斯斯坦撤侨、火山灰威胁、冰雪肆虐、世博、亚运航班保障等诸多压力集结下，通过建立完善红橙黄蓝四级响应机制，加强计划迅速调用全公司资源，控制住恶性延误，快速恢复航班运行秩序；通过公司航班集中统一放行，提升即时气象预测水平、机务维修能力，航班返航备降率连续三年控制在3.6‰以内。

　　在建立完善红橙黄蓝四级响应机制应对突发延误之外，南航加大冬春航班换季的排查力度，从航段运行时间、飞机过站时间、机组执勤时间和过夜流程等方面下手，将时间不合理的航班“淘”出来，从源头上降低计划因素对航班正常性的影响。共排查整理出35个航段时间不足的航班，144个过站时间不足的航班。南航还参与了民航局组织的标准航段时间重新修订工作，这为公司航班计划争取到更宽松的时刻资源。

　　与此同时，南航对无法在源头实现调整、过站时间“先天不足”的航班也给予重点关注。通过对3日内的运力、机组和维修三大资源提前部署，重新整合、调配、互补，为过站时间不足的航班提供有力支持。2010年安排全公司相互代飞近350班，提升了航班计划稳定性。

　　另外，受恶劣天气、飞机故障、流量控制、军事活动等外在因素影响的航班延误，令运行秩序的恢复陷入被动，其后续航班延误原因从外在因素转变为内在周转、计划原因。对此，南航参考国际化航空公司的通常做法，开始在枢纽机场预留备份运力，这使公司航班恶性延误率同比下降了2.7%。而通过公司航班集中统一放行，提升即时气象预测水平、机务维修能力，也使航班返航备降率连续第三年控制在3.6‰以内。