10月29日9时58分，在山东曲阜东站施工现场，随着铁道部京沪高速铁路建设总指挥部副指挥长、济南指挥部指挥长王炳祥的一声令下，两条500米长的钢轨在礼炮和鞭炮声中徐徐对接，至此由中国水电集团承建的京沪高铁三标单线全长232公里的铺轨任务已全面完成，标志着中国水电集团在京沪高速铁路的决战之年已取得了决定性的胜利。

　　截至10月底，中国水电集团在京沪高铁三标2010年完成投资37亿元，占年度调整计划的84.7%，累计完成146.2亿元，占合同的102.4%，并在全线率先完成京沪高速铁路轨道铺通节点目标。在此期间，中国水电集团创造了单套设备月铺板达到2078块，日均74块的纪录。并以单日灌注154块，刷新了京津城际保持的112快最高纪录，在铁路建设领域全面树立起了“中国水电铁建”品牌。

　　2010年开年以来，中国水电集团京沪高铁三标段项目部面临资金紧张、工期一再提前、变更新增项目多、设备、管理人员投入量大、铺板工作迟迟不能开展等诸多不利局面。公司发挥集团优势根据三标的特殊情况，首先从资金上给予了全力的支持，各工程局也对各工区的货币资金加大投入使工程得以顺利实施。为推进施工进度，5月底以来，中国水电股份公司积极开展创先争优活动和大干120天劳动竞赛，评选基础业务标兵和劳动模范，动员各方力量，从组织措施上、经济措施上进行了保证，为10月20日铺板完成，10月29日铺轨完成奠定了坚实的基础。


　　2010年任务最重的无砟轨道板铺设，共53725块，只有轨道板铺设通过验收，才能够开始铺轨。在资源有限的情况下，中国水电集团京沪高铁项目部重点分析如何组织利用好各套设备，使其发挥最大效益。充分利用最先开始铺轨和最后铺轨到达之间约2个月的时间差，通过科学组织，合理调配资源，三标段中国水电集团用10套设备完成了53725块板的任务，平均每台达到5370块。和全线相比，总计402470块轨道板，设备共投入113套，平均仅灌注3560块/套，平均水平远高于全线平均水平，极大的节约了设备投入和购置设备的资金压力。

　　在工期减少2个月的情况下，三标段通过科技创新，研发了乳化沥青砂浆输送泵，极好的解决了桥梁高墩、跨河、跨路地段以及路基、隧道等地段砂浆运输困难的问题，极大的提高了灌注工效，从根本上突破了工效较低的瓶颈。

　　中国水电集团承建的京沪高铁第三标段，北起山东济南，南至江苏徐州，正线全长266.617公里。工程中标以后，中国水电集团高度重视，发挥集团整体优势，举全集团之力支持京沪高铁建设。中国水电在自有资金十分紧张的情况下，自2008年开工以来，为京沪项目注资达10亿余元。在工程建设中，中国水电认真学习铁路施工单位的技术规范和先进施工经验，大力推行铁路工程建设的标准化，与京沪高速铁路建设规则、技术规程、规范、程序、工法以及建设管理模式、评价机制、监管方式全面接轨，确保了工程质量和进度。

　　在工程施工中，中国水电努力将水电工程施工中的领先技术在满足铁路施工特点和规则的前提下进行移植和创新，利用科技创新手段打造差异优势，在一系列关键技术、工法上打造了亮点，在工程建设中实施科技创新，不仅全面掌握了高速铁路的施工技术，将水电施工和铁路施工两个领域的优势进行叠加，逐步形成了“中国水电铁建”的品牌特色。而且还获得了两项国家级工法、两项国家专利，三项技术创新成果分获京沪公司一、二、三等奖。

　　短短两年，中国水电已经掌握了铁路工程项目从各类基础、桥墩施工，大型箱梁预制、架设，路基基础处理及填筑、复杂地质条件下的隧道开挖、支护，无砟轨道板制造、安装，道岔、无缝钢轨安装等普通铁路和高速铁路的成套施工技术，施工质量和安全稳定受控。

　　铺轨工作的全面完成，标志着土建工程施工进入尾声。近三年来，中国水电集团京沪高铁三标段发扬“自强不息，勇于超越”的企业精神，在学习中追赶，在创新中超越，进一步提升了中国水电铁建的品牌形象，他们用自己的优异成绩证明了中国水电在铁路建设领域雄厚的施工技术和管理能力。

图为轨道车在完成铺轨的京沪高铁济南段行走。