经统计，2009年1月份至2010年1月份，神华集团神朔铁路分公司SS4B及SS4G机车砂管支架断裂达164起，故障部位主要集中在砂管支架与砂箱连接固定的部位，即穿螺丝的孔处。砂管支架断裂存在较大的安全隐患，因砂管支架断裂将使砂管及支架落入轨面，进而有可能挤坏道岔或导致机车脱线，造成事故。

　　通过与大修厂和路内外兄弟单位的咨询和探讨，结合现场情况，神华集团神朔铁路分公司从以下几个方面着手进行改造，一是材质方面：原支架的材质采用Q235A，属于普通碳素结构钢，不保证化学成分，机械性能较低，强度不高。现采用了45#钢，属于优质碳素结构钢，保证机械性能，也保证化学成分，有害成分及非金属夹杂物比普通碳素钢的少，强度较高，屈服强度是355Mpa，比Q235A的235Mpa高出一大截；二是加工方式：原支架是用30圆钢，经过加热后锻打成形，如加工工艺不到位，极有可能热处理后变硬，产生裂纹，现采用12mm厚的钢板直接切割成形；三是结构形式：采用与原支架不同的弯曲方式，一方面结构变的简单，另一方面安装位置较原来更远离限界，避免了线路上可能存在的异物对砂管的撞击。实现了砂管的直接调整，代替了原来的热调和冷调，既简化了砂管调整的作业过程，又避免调整时可能带来支架损伤的发生；四是限度调整：原来的砂管距轨面的距离限度是35～55mm，现调整为50～70mm，保证正常撒砂效果的同时，避免线路有三角坑的情况下，砂管与轨面之间可能的撞击。改造后的砂管支架已在数台机车上安装，目前没有发生断裂现象，实现了初步的效果。