中国长航川江拖轮技改项目成效明显

　　中国长江航运集团为适应三峡成库后航行环境的变化，对航行于三峡库区的1942型拖轮螺旋桨进行改造，并优化机桨配合，使船队平均总功率节约15.9％，每千瓦推载量提高20％左右，技改成效明显。

　　三峡大坝建成前，川江航道条件差、水流急，要求拖轮船队主机功率配置大，操纵性灵活，抗沉性能强。中国长航拥有适于川江航行的21艘1942千瓦大功率推轮，设计每千瓦推载量仅为1.03～1.54吨。而当时长江中下游拖轮船队推载量为4.4～6.8吨／千瓦。

　　随着三峡库区航行条件的改善，对拖轮船队要求明显降低，这些昔日的川江优势拖轮，已显现出高消耗、低效率的劣势。2003年，中国长航决定对现有的1942千瓦拖轮进行技术改造，解决拖轮在中下游重载拖带航行推力不足，而在库区功率过剩的问题。经过反复论证、方案比选，决定对川江1942型拖轮，采用导管螺旋桨并优化机桨配合改造，在主机和轴系不变、不加装齿轮箱的条件下，重新优化设计导管螺旋桨，代替原有的常规螺旋桨的方法，减少尾流损失，提高推进效率。

　　经过课题研究人员和工程施工人员一年多的努力，2004年11月第一艘川江1942千瓦推轮导管桨的研制和改造任务完工。通过一年多的实船航行性能实验，改造后的拖轮安全性、操纵性、可靠性和经济性得到较大提高：在相同水位、相同拖载量和相同航行条件下，平均节约总功率235千瓦，每千瓦推载量运由6.25吨／千瓦提高到7.55吨／千瓦，主机单位油耗比以前降低15％左右，船舶平均航速进一步提高。目前，该司正逐步对同类型拖轮进行技术改造，进一步降低船舶营成本，提升经济效益。