中船重工单壳油船改装国内领跑

　　近年来，中船重工所属山海关船厂抓住单壳油船逐步被淘汰的机遇，先后承接并成功改装了多艘单壳油船，使工厂单壳油船改装技术、施工水平和管理水平逐步提升，在国内取得了领先优势。目前，山船继不久前率先在国内改装完成并交付了7.4万吨自卸式散货船1号船后，2号船已进入收尾阶段，近日即可交付。此外，一艘希腊单壳油船改装工程正在紧张进行，预计8月末可完工交付。

　　1996年至1998年，山船与韩国现代重工合作，率先在国内将两艘超级油船改装成FPSO，为以后自主改装奠定了基础。2002年至今，山船又先后完成了OBO船改装双壳油船、VLCC改装散货船、单壳油船改装自卸船工程，使工厂单壳油船改装技术日趋成熟，形成了自己的特色。这些改装工程也取得了很多成功的经验。

　　经验一：确定最佳方案。山船在改装单壳油船过程中，注意结合改装船舶情况和工厂资源实际，确定最适宜的方案。在改装OBO船和7.4万吨自卸船工程中，山船根据本单位没有船台的实际情况，充分利用现有船坞、浮式平台等设备、设施，探索出了陆地建造分段、气囊滚动下水、坞内漂浮合拢的新技术，并获得成功。而在VLCC改装散货船和正在进行的“帕罗斯勇士”号改装中，则采取了在原船上新加钢结构改成双壳双底的方案。

　　经验二：把握关键环节。单壳油船改装工程量大，环节众多，工艺复杂，施工难度高。山船在改装中注意把握关键环节：首先，全面做好前期准备，尤其是物资、设备采购，使采购的设备既和原船相匹配，又符合相关规范；其次，细化生产设计，把好图纸质量关，避免设计失误导致返工；第三，全面了解工程情况，制定合理顺序组织施工。

　　经验三：主攻难点工程。改装船舶的船龄一般都在15年以上，此类船舶建造精度差，并且是手工绘制图纸。改装中即便按图施工，也会在新老分段合拢时出现偏差。山船在改装前就充分估计到这个技术难点，集中力量攻关，在OBO船改装双壳油船工程中采取了针对性措施：一是在合拢口位置留一两米不进行焊接，只进行装配，以便进行校正；二是在船体现场进行测量，有条件的现场打样，修正设计误差；三是对外部线型及内部结构进行改善、过渡和加强。

　　经验四：确保系统匹配。在单壳油船改装工程中，除船体结构外，新旧系统匹配也至关重要。在全面了解工程、设备、设施情况的基础上，山船对不匹配的老旧设备采取设备更新或升级修理，保证了新老系统的正常衔接。