南航将控制成本贯穿于各项工作中效果显著

　　南航最近颇为引人瞩目。从空乘换新装，到机上新视听娱乐系统启用，再到海选新空乘，一股“革新”之风正在南航蔓延，但值得注意的是，一根“控制成本”的主线始终贯穿在南航各项工作之中。

　　众所周知，在油价高企的今天，全球航空公司经营普遍遭遇“寒冬”。要想重唱“盈利颂”，“革新”必不可少，但如何有效控制运营成本，也成为所有航空公司的一道必答题。“效率至上”应该是控制成本过程中自始至终的“关键词”，例如通过采用推广国际先进技术，减少人力成本，提高经营效益等。在此方面，南航的探索无疑是有益和有效的。

　　一次换装引发的风波

　　8月28日，乘坐南航航班的旅客惊喜地发现，南航的空姐们全部换上了新装。这套被认为“越看越好看”的新装以“碧水红棉彩云蓝天”为主题，由法国知名设计师设计。

　　换装本是好事，可是南航的这次换装却引起了一场“口水风波”。坊间传言，新装每套花费过万，总开销更是超过6000万元。在航油价格不断上涨，航空公司经营成本居高不下的今天，花这么多的钱换装，被一些人认为是一种“奢侈浪费”。

　　“其实我们包含7个种类的每套服装只花费了7000多元，再减去每套服装正常到期应该更换的5000多元，实际新增成本每套也就是1000多元。”南航的一位负责人说，“况且我们的旧制服已经到了使用年限，即使不换装也该发新的制服了，我们只不过是换了一个新的款式而已。”

　　6月28日，南航正式签署加入世界三大航空联盟之一的天合联盟的标准运行协议，全面加快了入盟的准备。因此这次换装主要是为了树立南航国际化的新形象，为南航加入天合联盟后提升服务形象，打造企业品牌打开一个窗口。“换制服是一个企业正常的经营管理行为。航空公司需要一个新的形象，肯定是出于多方面的考虑。而且我们也并非不计成本，我们是做了精细的测算，充分考虑到性价比之后才决定换装的。”南航负责人表示。

　　货比几十家，尽量追求物美价廉是南航这次换装的标准。在全球38家投标制作新装的企业中，15家经过筛选入围，最后选定了一家成本低质量好的。经过艰苦的谈判，一些名牌服装、箱包以一个很低的折扣买入。“原来的旧制服是在2001年设计制作的，同样一套服装在5年前可能5000块钱就可以买到，但是现在就涨到了7000块钱。整个服装都在提价，所以增加的1000块钱成本其实也是正常的。这笔钱花得值。”

　　与流言相反，南航不但没有“奢侈浪费”，反而是把成本控制看作是换装工作中最重要的一环。控制成本、节约资金，这是整个南航在各项工作中的守则。

　　精打细算过日子：分秒必争与锱铢必较

　　“每天我们大约有60班去上海的航班要经过南京，一架大飞机少飞一分钟就可以省几百块钱。一个航班省三五分钟，一年下来，节约的资金是很可观的。”因此，南航积极与空军、空管等部门联系，尽量争取把航线拉直，节约飞行时间，节省航油，从而达到节约资金的目的。

　　面对不断上涨的航油价格，南航节油是以“分钟”为单位来计算的。集腋成裘，南航每天1000多个航班，每个航班节约几分钟，全年就是一个不小的数字。

　　“飞美国的航路有十几条，我们尽量做到哪条顺风最大就选哪条，和正常航路相比，飞行时间缩短一个小时左右，以波音777B机型为例，可以节约6.5吨油。加上其他费用，一个航班就可以节约5万元人民币。而如果不用灵活航路，就相当于把一大箱子100元的钞票扔到发动机里烧了。”南航SOC(运行控制中心)的负责人说。

　　减少飞行时间，除了节约航油之外，还降低了空管指挥难度，增加了安全裕度，使旅客的行程更加快捷，实现了“多赢”。提高放行准确率，减少返航备降，根据销售情况调整机型……南航成本控制事无巨细，面面俱到。

　　重量控制也是节约成本的一个重要手段。从前，飞机一般都按最大业载加油，但是旅客或者货物的重量往往小于最大业载，实际不需要那么多的航油，而航油本身的重量加大了飞机的耗油量。经过SOC的协调，南航的飞机都按照实际业载加油，减轻了燃油重量，节约了成本。

　　为了尽量减轻飞机的重量，各个部门都在做最大的努力：飞机上的救生筏重量很大，如果一个航班的航线并不跨水或者跨洋，机务人员就把它摘下来；机舱中配发的杂志每一本重450克，而原先每个座位上都放有3本这样的杂志，旅客经常也看不完，于是客舱部就把经济舱每个座位上的杂志减少到一本，但是相邻的座位配不同的杂志，旅客之间可以传看。这些减重措施每个月可以为南航节约不少航油。

　　相同的飞机在不同的高度层上飞行，所需要燃烧的航油是不同的。南航SOC还根据飞机的实际重量调整飞机的飞行高度以及飞机上升和下降的梯度，以达到省油的目的。

　　优化流程减少航班延误

　　“南航每天有1200个航班，一个航班过站时间缩短3分钟就是3600分钟，相当于4架飞机每天飞9个小时，等于无形中增加了座位数量”。每次南航的飞机过站时，地保人员都会“像保障F1赛车一样保障飞机”，以便飞机能尽快起飞，因为“飞机在地面的时候是不产生任何效益的，只有离地以后才会有产出”。

　　优化流程，理顺各环节，节省时间，减少各部门的等待，这是南航成本控制的重要手段。

　　“从家里出发关上家门到关上飞机舱门，这段时间你做了多少事情？有多少是不产生效益的？”在最近的一次流程优化工作中，南航向乘务员们提出了这样的问题，让大家审视自己的工作流程，思考还有哪些可以做得更好。乘务员们用秒表计算了每件事情所要花费的时间，发现确实有一些事情属于浪费行为。比如餐食配上飞机的时候已经数过一次，但验收的时候乘务员还要把它们全部拉出来再数一遍，然后签字。这种重复劳动对公司和旅客都没有产生价值，只是因为乘务员的手册上写着数餐食这个程序，所以才要数。后来，公司优化了乘务员的工作流程，餐食会在上飞机之前数好并按上铅封，乘务员接收的时候就没有必要再数了。

　　优化航班衔接流程以减少航班延误，优化过夜流程以降低过夜费用……南航的目标是通过流程优化降低成本，提高整个公司的运转效率。

　　“厉害”的南航乘务长

　　“在保证服务质量的前提下，财务部严格规定了我们今年的节约计划，给了我们很大压力。”客舱部的负责人“诉苦”说。南航财务部实行“收支两条线”的办法，各单位、分子公司、营业处、办事处的收入都由总部财务部的账户统一控制，通过预算把钱拨到他们的账户里去，达到控制支出的目的。年终考核时，少于预算的受奖励，超出预算的受惩罚，这调动了各部门成本控制的积极性。

　　这种严格的成本控制制度，让南航人逐渐培养出了自觉节约的好习惯。“你们的乘务长太厉害了，水加多了一点就立刻叫人抽回去了。”这是很多南航航班经停站和回程站的协议单位打电话给南航总部时说的一句话。从去年起，南航的飞机开始采用计划加水的方式，严格按照航班的机型、航程、人数来确定加水量，达到了给飞机减负以节约航油的目的。这种做法也开了国内民航业的先河。航班在经停站和回程站加水的时候，南航的乘务长们都会严密监督加水量，稍有差池就一定不会“善罢甘休”。

　　曾经有一位南航空姐发现，旅客通常都喝不完一整听罐装可乐，造成了浪费，于是提出将罐装可乐换成瓶装。如今，节约在南航已经形成了一种文化和氛围。“我们的总经理刘绍勇每一次执行飞行任务的时候都以身作则，尽力争取最优的飞行高度以达到节油的目的，其他飞行员也都在他的带领下把节油作为自己工作的一部分。小的方面，公司的日常用纸都是两面用的，买办公用品和耗材也尽量争取到最低的折扣。节约意识已经深入人心。”南航的相关负责人如是说。

　　“给你三次机会，猜猜南航一天要烧多少吨油？”采访快结束时，南航SOC的负责人和记者开起了玩笑，“猜不着吧，7600多吨！可以装满几个游泳池了。这么多的油要排放多少二氧化碳和废气呀!” 作为一个有社会责任感的企业，南航把尽量减少废气的排放作为自己的使命。节约，不仅是出于成本的考虑，还有关爱地球的责任感在召唤。