栽下“梧桐树” 引来“金凤凰”

----聚焦青岛港报道之一

谢宗惠

　　走进青岛港，那世界最先进的高大桥吊正在装卸来自世界各地的集装箱；那能停靠２０万吨级船舶的矿石码头，正把“远涉重洋”的铁矿石源源不断地输向堆场；那科技含量极高的粮食码头，只需点击计算机，就可以接卸船上数万吨的散装粮食……

　　青岛港近年来的发展令人刮目相看：

　　自１９８８年以来，港口吞吐量从２０００多万吨增至去年的１．４亿吨，今年将突破１．６亿吨；集装箱从２万多标箱增至去年的４２４万标箱，今年将突破５００万标箱。现在，集装箱航线达９０余条，每月集装箱班轮有４３０班。目前已有７家世界５００强企业来港落户，不久，还将有更多的世界级客户与该港建立伙伴关系。１０多年来，青岛港累计向国家上缴各种税费５４．６亿元，为国家净增１０８．２亿元优良资产。

　　若问青岛港为什么会发展得这样快，为什么世界著名的港航企业愿与其携手合作，为什么国内同行视其为学习的楷模？青岛港人会毫不犹豫地告诉你：“不栽‘梧桐树’，引不来‘金凤凰’”。

　　在不断飞跃中提升

　　上世纪８０年代末青岛港仅有２万标箱，不甘落后的青岛港首先瞄准代表世界先进方式的集装箱业务，采取短平快方式，加快集装箱装卸能力的建设。在几年时间内一鼓作气改造了５个集装箱泊位，使装卸能力达到８０万标箱。１９９５年，该港抓住日本大地震致使神户港陷入瘫痪之机，发展成我国大陆港口第一个国际集装箱中转港，再次实现了质的飞跃。根据国际集装箱化发展趋势，该港开始在新港区建设前湾二期、三期大型集装箱专用码头，使集装箱船舶靠泊能力从第三、第四代提升到第五代、第六代。今年８月３０日，青岛港成功靠泊了８５００标箱的集装箱船“中海欧洲”轮。他们即将全面完工的前湾三期工程，将建成７个世界级的可停靠１２０００－１５０００标箱超大型船舶的集装箱专用泊位，成为有世界上岸线最长、泊位最深、桥吊设备最先进、装卸效率最高、陆域纵深最宽的集装箱专用码头。

　　从“晒太阳”到赚回８个码头

　　青岛港２０万吨级二期油码头，是国家决定用资３亿元专为原油出口建设的。８０年代末建成后，由于无油出口，码头不能投产，风吹雨淋日晒使得锈蚀严重。为不让它闲置，该港在加强看管保养的同时，积极向上级部门呼吁。在国家有关部委的支持下，１９９２年底原油码头通过国家正式验收。由于无油可运，码头仍不能启用。为从根本上解决这一难题，根据我国原油需求形势分析，该港又决定对码头进行返输（加输入功能）改造，使原油能进能出，同时下决心建油罐。他们先后筹资１６．２亿元，用８年时间，分５期建设了１８０万立方米油罐群。使码头从１９９５年开始接卸进口原油，由当年的进口１００多万吨，发展到去年的１７０４万吨，到今年１１月底，累计接卸进口原油达到１０１３９万吨，创收２４．３亿元，相当于赚回了８个原来的码头。

　　成为我国北方最大矿石中转港

　　上世纪８０年代，青岛港只能接卸１至２万吨级的铁矿石船舶，年吞吐量１００万吨。１０多年来，该港紧跟矿石船舶大型化的发展变化，适度超前进行码头建设改造，先后对老港区进行了拓宽航道、浚深泊位、增加设备等改造，使靠船能力扩大到５万吨级；又与南非ＩＳＣＯＲ公司合作，将一个年通过能力５０万吨的泊位改造成年通过能力６００万吨的１０万吨级矿石专用泊位，一举成为我国北方最大的矿石中转港。１９９６年以来，随着矿石进口量的急剧增长，他们又租用了两艘２０万吨级海上过驳浮吊，形成海上过驳平台，能够接卸２０万吨级的超大型矿石船，大大提升了港口能力。在多年论证的基础上，经国务院批准，该港又筹资１８亿元，采用亚洲最先进的设备，建设了２０万吨级兼顾３０万吨级的矿石码头，使原先接卸铁矿石要用９个泊位、１０００多人的工作，现在被一个码头、１３９人替代了，并且昼夜卸率由１万吨提高到１０万多吨。码头投产后，２０万吨级的船舶接踵而至，今年２月２８日，还成功靠泊了全国实载量最大的３０万吨级“大凤凰”轮。到今年８月１３日，已接卸进口铁矿石１亿多吨。

　　有多大船 就有多大码头

　　１０几年来，青岛港筹资上百亿元，建成投产了５大工程７大码头，进行了７０多项重大技术改造，使其焕发了青春。现在，该港拥有了目前我国最大的集装箱、铁矿石、原油码头、国际一流的煤炭、散粮码头，在我国沿海港口规模最大、技术最先进的中央调度室和ＥＤＩ信息中心及沿海港口唯一的国家级技术中心和博士后科研工作站。这就是青岛港种下的“梧桐树”，它引来了五湖四海的商家、货主，带来了滚滚的货源，也带来了利润。如今，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。在不久前召开的国际港口大会上，该港还被誉为“２１世纪的希望之港”。