关注中国海运集团做强做大主业，实现持续跨越发展

　　主持人（雨亭）：在今天早晨的《新闻和报纸摘要》节目当中，我们大家认识了这样一家国有企业：从1997年组建至今，在短短七年的时间内，总资产从250亿增加到了600亿元，净增了350亿元；净资产从100亿元增加到300亿元；总收入从67亿元增加到480亿元，是原来的七倍以上；经济效益由当时的亏损近2亿元变成实现利润85亿。这就是中国海运集团公司七年之间创造的惊人业绩，而中国海运集团能够有这样的规模和实力，主要得益于他们坚持发展主业不动摇。今天我们就将通过电话连线正在上海总部的中国海运集团总裁李克麟，一起探讨中国海运集团坚持做强做大主业，实现持续跨越发展的成功经验。

　　李克麟：主持人，你好！听众朋友们好！

　　主持人：欢迎您走进我们的节目。在节目开始，我们介绍了现在很多国有企业存在着主业过多或者是没有主业的情况，我们也知道您在中国海运集团组建之初，就提出不懂的行业、和航运不相关的行业绝不涉足。当时您的态度为什么会这么坚决？是出于什么考虑？

　　李克麟：因为国有企业在这方面有许多教训，我们面对各种风险，如果涉及的行业过多的话，又做自己不熟悉的行业，风险很大。所以保持健康快速的发展，必须选择风险较小的发展道路，必须挑选自己最有优势的项目来进行，发展自己熟悉的行业。这几年的实践证明，我们的决策是正确的，通过做强做大行业主业，短短的七年里我们取得了成功。

　　主持人：我们都知道前几年集装箱运输业并不是十分景气，很多国际知名的航运公司都有比较严重的亏损，疲于应付各种债务，但是在这种情况下，中海公司却利用市场低迷时的超低价位，大规模地租船造船，以惊人的速度壮大船队，开辟航线，抢得了市场先机。当时，您这几个关键决策是怎么做出的？是否也一直考虑到风险的存在？

　　李克麟：这里有几个关键的问题，一是，我对集装箱的发展前景趋势见解不一样，我们集团是1997年成立的，当时中国的集装箱航运公司只占市场份额的8％，到了今天也只占16％，而国外船公司大概占80％以上的市场份额，那么按照国际上通常的惯例，本国船公司应该占到本国市场的40％到50％的份额，而且集装箱运输是一个刚刚起步方兴未艾的产业；第二，中国经济的发展，特别是党的十六大提出全面建设小康社会的宏伟目标，为我们集装箱提供了发展的机遇，现在我们中国每年生产的集装箱量就超过1000万标准箱，已经超过中国所有集装箱船运公司的运输总量，所以说市场发展的空间很大；第三，我从事集装箱运输已经有30多年的经验，对什么样子的船能卖什么样子的价格，能不能盈利，是否有经营的风险都十分清楚，所以无论是在宏观技术方面，还是在微观操作方面，我们既看中了发展的趋势，也抓住了发展的机遇，如果不抓住机遇就不会有中海今天的跨越发展。

　　主持人：可以说当时对于整个市场的把握，以及对于机遇的认识应该是非常清楚的，这一切也是鉴于咱们对于整个市场的了解以及对于本集团的这种信心。在今天早晨的节目当中，我们了解了像在1999年，中国海运连续开辟了四条到欧洲、澳洲还有地中海和美国的远洋干线，这在当时世界集装箱运输史上也是没有先例的，可以说这一切都是非常有魄力的。说到我们刚才节目开始提到的这一系列数字，能够感觉到中海运这几年取得了非常巨大的成就。听众朋友也非常关心咱们员工的一些感受，手机尾号4004的廊坊听众，他就在问：“请问李克麟，贵集团的员工激励机制是什么？是什么样的机制使咱们取得了这么好的效益？”

　　李克麟：从1997年开始，我首先抓思想观念上的转变，紧接着就是实行按劳取酬。这几年效益不断地提高，员工的收入也不断提高。我举个例子，我们1997年刚组建的时候，平均每个人收入是22000元，到今年平均每个人的收入是46000元，增加了一倍多。

　　主持人：我们知道，世界航运界做得最好和最多的大多是私人企业，因为行业市场瞬息万变，需要一种扁平快的决策机制，但是中国海运集团作为一家特大型的国有企业，是怎么样保证了决策既科学又民主，同时又实现这样一个扁平快呢？

　　李克麟：这个需要说明。首先，有一个好的发展规划和发展战略，作为中国海运集团“十五”发展规划制定的时候，是经过反反复复的论证，最后才确定下来。由于在大的发展方向和发展战略上十分明确，所以在具体执行中我们提高了效率。有人讲中海的决策比民营企业还要快，这一点确实如此。这是要讲程序的，讲程序不能是慢慢腾腾的。在中海集团有一整套的既讲科学又讲民主更讲经济效益的制度，但有一点是很关键的，我们对市场的各种信息都十分重视，并能做出准确的判断，也就保证了我们决策的科学性、正确性，也是扁平快的重要基础。

　　主持人：刚才我们谈到，在中国海运集团这几年的发展中，您所取得的一些成就主要是基于对市场的了解，对自己集团的信心，包括一些相关的政策。今天早上的节目中我们也谈到，主业对于国有企业中的重要意义。同时我们也注意到，受经济规律影响，航运有比较明显的周期性。中国海运集团在发展主业、航运业的同时，也发展了一系列相关产业，像码头业、物流业、船舶代理业、空运业等等，那么您认为这个主业和多元化经营之间是一种什么样的关系？是不是能够有效地防范主业风险？

　　李克麟：坚持以主业为主，积极发展与主业相关的行业，我们成立七年多来一直坚持这样做。主业强了能够带动相关产业的发展，相关产业发展了反过来又给主业提供了支持。所以广义上讲，从产业链上看，中海没有与航运不相关的产业，都可以看作是主业，所以我们的主业具有很强的产业优势。刚才讲的航运是有周期性的，我们防范航运风险的根本措施，不但要增强主业的核心竞争力，而且有最低成本的优势。所以，这几年我们通过一系列的有效措施，使抗风险能力达到了加强。如果市场再出现2001年9月以后的低谷周期，我们的船队还能具有比较明显的盈利优势。七年多来我们的总资产从251亿增加到现在600亿，总资产的负债率从原来的67％降低到现在的50％，可以说企业进入了一个比较良好的发展轨道，并形成了可持续发展的能力，确保了我们健康持续快速的发展，也是最大限度地降低了发展的风险。

　　主持人：我们的听众朋友还是非常关心中国海运集团的发展方向，包括用人的一些观念和机制，其实刚才李克麟也介绍到了。一位听众讯问中海用人的机制是什么？是靠什么使员工能够在工作当中有这么大的积极性？刚才李克麟也介绍了这个问题。下面这位听众的问题提得非常有代表性，他说：“请问中国海运的使命感到底是什么？在面对竞争激烈的市场时，国有大型企业未来的使命到底是什么？”

　　李克麟：我们中国海运集团是一家特大型的国有企业，我们的使命感是要把这个特大型国有企业不但要做大，更重要的是要做强。我们还肩负着我国进出口贸易的运输任务，所以我们一定要把这个企业搞好。

　　主持人：有一位上海听众，他是您的员工，他发来短信说他目前的工作情况：“我是中海在上海洋进船坞公司的机卡驾驶员，今年我们公司的目标是在原销量的基础上再增加80万只标准箱，现在已经超额完成了。”通过他的这条短信，我们能充分体会到他心中的自豪。现在我国加入世贸组织已经有3年时间了，根据当时的入世承诺，很多商品的进出口关税都会进一步降低，中国和世界经济的联系会越来越密切，对于从事外贸运输的中国海运集团是不是也意味着有更多的机遇和挑战呢？

　　李克麟：应该讲是的。中国的航运业开放是比较早的，世界上排名前20位的班轮公司很早已经进了中国市场。但是我们有其他外国船公司不具有的优势，这就是中国的船公司根植在自己的国土上，在各个方面都比外国公司更适应市场环境，加上中国已经成为世界上最大的航运市场，所以应该讲中国的船公司没有理由做不过外国船公司，这与挑战是相辅相成的。总体上看来，加入世贸组织对航运业来说，机会会更多一点。

　　主持人：好，由于时间关系，我们今天的节目就快结束了，我们非常高兴和李克麟一起探讨了这么多关于国有企业如何坚持做强做大主业，实现持续跨越发展的成功经验。节目最后，我也想请李克麟对于未来公司的发展，以及整个国有企业未来之路做一个展望，听一听您的观点和意见。用一句话告诉听众朋友，好吗？

　　李克麟：我们的目标：向世界一流的航运企业迈进。我们集装箱的运输到2010年要进入世界前三位，再过五年到十年，我们能够渐渐向世界第一位驶进；我们油轮船队的目标是，到2010年进入世界级的油轮船队。

　　主持人：好的，李克麟，听到您说了这么多关于未来目标和发展，我们坚信在国有企业的发展之路上，这样的成功经验一定能够推而广之，让国有企业能够焕发更大的生机和活力。非常感谢您今天参与我们的节目，谢谢您。

　　李克麟：谢谢。