4月23日凌晨3时26分，中国铁建十四局集团长株潭城际铁路的TLJ900架桥机将长32米、宽13米、重达800吨的箱梁横跨京广高铁，缓缓落在株洲澧潭高速立交特大桥8号至9号桥墩上，这是我国首次城际铁路架梁成功跨越高速铁路。

京广高铁每天开行列车150余对，平均3至5分钟一趟，是全国最繁忙的高铁。中国铁建十四局集团承担长株潭综合Ⅱ标全部箱梁预制和架设任务，其中单线箱梁171孔，双线箱梁468孔。长株潭城际铁路跨越京广高铁的这孔混凝土桥梁，梁底距离高铁轨道的高度仅8米，桥墩边缘距高铁线路中心的最小距离只有16米，施工技术难度和安全风险之大国内罕见。

指挥长戴尊勇介绍，像这种情况一般都是采用转体桥梁的方式跨越，即先在高铁两边把箱梁和桥墩都浇筑好，再旋转对接合龙。但是受环境和条件的限制，长株潭城际铁路只能采用架桥机来跨越京广高铁。同时，为确保京广铁路安全和列车的正点运行，跨线架梁选择在为营业线施工和维修作业预留的凌晨0点到4点这个窗口时段实施。

在施工现场周围，既有京广高铁，又有京广铁路既有线，还有沪昆高铁。为安全圆满完成此次架梁任务，中国铁建十四局集团多次会同广州铁路（集团）公司对架梁方案进行讨论，并邀请湖南省多家高校专家对方案进行论证，同时对下导梁位于高铁上方工况进行抗风险稳定性验算。

长沙至株洲、湘潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，线路全长97.5公里，共设车站21个，线路等级为双线电气化客运专线，时速160公里，预计2016年年底建成。建成后，日开行动车组列车能力为近期216对，远期296对。长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内。